부모가 십대에게 얼마나 많은 자유를 주기를 원하든지, 특히 면허를 취득한 첫 몇 년 동안 십대 운전을 모니터링하는 것은 의미가 있습니다.
십대의 삶에서 갓 태어난 운전자가 처음으로 집에서 출발하는 것을 지켜보는 것처럼 부모를 자부심과 공포로 가득 채우는 일은 거의 없습니다. 무엇이 잘못될 수 있습니까? 글쎄, 모든 것. 하지만 부모로서 당신은 생각만큼 무력하지 않습니다.
이 연결의 시대에 십대와 자녀 또는 자녀의 운전을 추적하는 데 도움이 되는 다양한 도구를 손끝에서 찾을 수 있습니다. 일부는 많은 자동차에 내장된 안전망을 포함합니다. 다른 사람들은 단순히 GPS 기술을 사용하여 십대의 위치, 속도 등을 추적합니다.
운전석에서 십대와 함께 산탄 총을 타는 것을 대체 할 수는 없습니다. 그러나 십대의 운전을 모니터링하는 현재 기술 중 많은 부분이 차선책입니다.
이것은 기껏해야 절제된 표현입니다. 사실, 십대의 안전 기록은 당신이 상상하는 것보다 훨씬 나쁠 수 있습니다. 숫자를 해석하는 모든 종류의 방법이 있습니다. 아무리 생각해도 십대 운전자는 주행 마일당 다른 연령대보다 더 많은 사고를 일으키고 있습니다.
Carinsurance.net에 따르면 십대가 운전대를 잡고 있는 가장 치명적인 자동차 사고는 면허를 취득한 후 6개월 이내에 발생합니다. 같은 회사의 또 다른 수치에 따르면 매년 600만 건 이상의 교통사고 중 10대 운전자가 그 중 약 500,000건을 책임지고 있습니다.
고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)에 따르면 16세에서 17세 사이는 20세보다 마일당 치명적인 충돌 사고를 당할 확률이 약 3배 더 높습니다. 16세에서 19세 사이의 마일당 충돌률은 20세의 4배입니다. 16세를 분류하면 18~19세보다 사고를 당할 가능성이 1.5배 더 높습니다.
80세 이상의 운전자만이 10대보다 최악의 통계를 게시합니다. 네, 놀랍습니다.
우리 모두는 살아가면서 우리가 방탄이 아니라는 것을 깨달은 순간이 있었습니다. 그 순간이 언제였는지 정확히 기억할 수는 없지만 열여섯 살은 아니었습니다. 열여섯 살짜리 아이는 매일 죽음에 대해 거의 생각하지 않고 집을 나갑니다. 십대 자녀가 미래에 대해 생각한다면 아마도 "길은 영원히 계속되고 파티는 끝나지 않을 것"과 같은 형태일 것입니다. 더욱이, 면허증을 소지한 귀하의 어린 십대는 운전 경험이 풍부하지 않습니다.
이러한 불멸에 대한 감각과 유용한 경험의 부족은 십대 자녀를 위험에 빠뜨리기 위해 공모합니다. 십대 자녀가 직면할 수 있는 모든 종류의 상황이 있습니다. 십대 자녀의 미개발 위험 평가로 인해 일부 문제가 발생하고 십대 자녀의 경험 부족으로 인해 다른 위험이 심화될 것입니다.
오늘날의 신차, 트럭, SUV에는 그 어느 때보다 더 많은 안전 기술이 탑재되어 있습니다. 운전자를 돕는 모든 기술은 궁극적으로 안전 기술입니다. 이것은 십대 운전자들도 마찬가지입니다. 그러나 아래에 나열된 대부분의 안전/운전자 지원 기능은 사용법이나 경고 경보의 의미를 모르는 십대에게는 도움이 되지 않습니다. 십대 자녀와 함께 앉아 차량의 모든 안전 기술에 대해 이야기를 나누는 것이 좋습니다.
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Carinsusrance.net에 따르면 십대 운전자 사고의 주요 원인은 도로 이탈과 후방 사고입니다. 바로 이러한 원인을 해결하는 대중적인 안전 및 운전자 보조 장치가 있습니다.
레이더, 레이저, 카메라 또는 이 세 가지의 조합을 사용하여 FCW는 차량 앞의 차량이나 기타 물체를 감지합니다. 보다 정교한 FCW 시스템은 보행자, 자전거 타는 사람, 심지어 동물까지 식별합니다. FCW 장착 차량이 감지된 물체에 접근하고 FCW가 충돌 가능성을 감지하면 경고를 발령합니다. 그 경고는 시각적, 청각적, 촉각적 또는 이 세 가지의 조합일 수 있습니다.
점점 더 보편화되면서 FCW는 자동 비상 제동(AEB)과 쌍을 이룹니다. 센서, 카메라 및 레이저의 동일한 조합을 사용하여 AEB는 충돌이 임박한 것으로 판단되면 자동으로 브레이크를 적용합니다. FCW로 작업할 때 운전자가 경고에 따라 조치를 취하지 않으면 AEB가 활성화됩니다.
IIHS에 따르면 AEB는 후방 충돌을 약 50% 감소시킵니다. IIHS는 AEB가 보편적으로 채택된다면 매년 110,000건의 십대 운전자 후방 추돌 사고를 없앨 것이라고 말합니다.
AEB가 있는 FCW는 정부가 의무화하는 다음 안전 항목 중 하나가 될 것입니다. 그러나 이미 많은 이코노미 차량에서도 이 조합을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 2022년 기아 포르테 FE는 20,000달러 미만의 표준입니다. 거의 같은 가격에 2022 Subaru Impreza도 제공합니다.
십대 운전 사고의 일반적인 원인으로 나열된 도로를 벗어나는 LDW는 젊은 운전자가 직선적이고 좁은 길을 계속 주행할 수 있도록 도와주는 매우 저렴한 기능입니다. 전면 장착 카메라를 사용하여 LDW는 오른쪽 및 왼쪽 차선 표시와 관련하여 차량의 위치를 추적합니다. 양쪽에 있는 차선 표시에 너무 가까이 접근하면 경고가 발생하여 십대가 다시 중앙으로 방향을 틀어야 합니다.
더 정교한 버전은 차량을 측면 줄무늬에서 차선 중앙으로 밀어내기까지 합니다.
IIHS는 LDW 시스템이 도로 이탈 사고를 매년 11% 감소시키는 것으로 추정합니다.
차량이 후방 쿼터 영역의 사각 지대에 진입할 때 경고하도록 설계된 BSM은 아웃보드 미러가 놓칠 수 있는 영역을 커버합니다. 기본 BSM 시스템은 차량 후면 범퍼의 양쪽에 위치한 초음파 또는 레이더 센서를 사용합니다. 이 센서는 인접한 차선의 차량이 차량 후방에 접근할 때 경고를 보냅니다. 이렇게 하면 차선을 다른 차로 변경할 가능성이 줄어듭니다.
보다 정교한 시스템은 또한 측면 장착 카메라를 사용하여 인접 차선을 모니터링합니다. 경고는 차량의 A-필러, 아웃보드 미러 또는 차량에 장착된 경우 헤드업 디스플레이에 있는 경고등의 형태를 취할 수 있습니다.
IIHS 추정에 따르면 BSM은 이러한 차선 변경 사고를 14% 감소시킵니다. BSM은 사이드 미러를 효과적으로 사용하는 방법을 모르거나 전혀 사용하지 않는 젊은 운전자에게 특히 중요합니다.
우리 출처 중 RCTW를 십대 생명의 은인으로 나열하지는 않았지만 주차 공간이나 진입로에서 후진할 때 편리한 경고 시스템입니다. 또한 사각지대 모니터링과 함께 사용되는 경우가 많습니다.
BSM 센서와 카메라를 사용하여 RCTW는 후진할 때 차량 뒤에서 교차하는 경로의 트래픽을 모니터링합니다. 접근하는 차량을 감지하면 경고음이 울립니다. 보다 정교한 RCTW 시스템에는 자동 후방 제동 기능도 있습니다.
많은 최신 자동차에는 하나 이상의 필수 안전 기능이 있습니다. 한때 고급 차량에서 주로 발견되었던 몇몇 비 명품 브랜드는 이제 많은 모델에서 표준으로 안전/운전 보조 장치 제품군을 제공합니다. 거의 모든 새 차량에는 많은 능동 안전 기능이 있습니다. 다음은 자동차 제조업체의 안전 번들 중 일부를 이름별로 나열한 것입니다.
충돌 테스트 등급은 다양한 충돌 시나리오에서 차량의 안전성을 테스트하고 점수를 매기기 위한 프로세스입니다. 거의 모든 승용차, 경트럭 및 SUV는 충돌 테스트를 통과해야 합니다.
우리가 자주 인용하는 두 개의 타사 충돌 테스트 기관은 IIHS와 정부의 NHTSA입니다. 접근 방식과 테스트 매개변수는 매우 다릅니다.
NHTSA는 별 시스템을 사용하여 각각의 점수를 매기는 세 가지 테스트를 수행합니다. 최고 점수는 별 5개, 최저 점수는 별 1개입니다. NHTSA 테스트 및 점수의 세 가지 영역은 정면 충돌, 측면 충돌 및 전복 충돌입니다. 각 테스트를 개별적으로 채점하고 전체 점수도 발행합니다.
자동차 보험 회사의 지원을 받는 비영리 조직인 IIHS는 충돌 테스트를 수행할 뿐만 아니라 다른 데이터와 한정자를 사용하여 매년 Top Safety Pick 및 Top Safety Pick+ 상을 발행합니다. 현재 6개 테스트 영역에서 좋음, 허용 가능, 한계 또는 나쁨 점수를 받았습니다. 해당 영역은 운전석 스몰 오버랩 앞, 조수석 스몰 오버랩 앞, 중간 오버랩 앞, 측면, 루프 강도, 머리 지지대 및 시트입니다.
우리는 부모로서 모든 정부 테스트에서 별 5개를 획득하고 모든 IIHS 테스트에서 Good 점수를 받은 차량을 찾기 위해 모든 노력을 기울일 것을 권장합니다. 또한 IIHS Top Safety Pick 및 Top Safety Pick+ 모델에 상당한 비중을 두십시오.
십대 운전자를 더 안전하게 만들기 위해 필요한 조치를 취하는 부모가 이용할 수 있는 통계는 부족하지 않습니다. 간단히 말해서 IIHS는 십대 운전자가 일반적으로 경험이 풍부한 운전자보다 위험을 인식하고 차량을 제어하는 데 더 나쁘다는 점을 강조하여 모든 것을 요약합니다. 결과적으로 십대 운전자들은 통제 불능과 도로 이탈 사고가 더 많이 발생합니다. 야간 운전은 역사적으로 10대 운전자에게 위험합니다.
위의 위험 요소 중 십대 운전자의 안전에 영향을 미치는 이러한 문제와 기타 몇 가지 문제를 정확히 지적했습니다. 십대 충돌 및 사망의 주요 원인을 인식하면 이를 최소화하기 위한 전략을 세울 수 있습니다. 예를 들어, 야간 운전을 고려하십시오. 다시 IIHS에 따르면 16~17세 운전자 중 부상의 약 20%와 사망의 1/3이 오후 9시 사이에 발생합니다. 오전 6시
십대 자녀의 운전을 낮 시간으로 제한하는 것, 즉 야간 운전 금지령을 내리는 것만으로도 가장 큰 위험 요소 중 하나를 제거할 수 있습니다.
과속은 십대 운전자의 치명적인 충돌 사고의 25%를 차지하는 요인입니다. 차량의 속도를 물리적으로 제한하거나 최소한 십대 자녀의 속도를 실시간으로 모니터링할 수 있다면 속도를 줄이는 데 도움이 되지 않을까요?
안전벨트를 한번 더 살펴보세요. 십대 운전자 사망자의 약 45%는 버클을 풀지 않은 상태로 운전한 운전자와 관련이 있습니다. 안전벨트를 하지 않으면 시동이 걸리지 않도록 프로그래밍하는 것은 어떻습니까?
이것이 있으면 훌륭한 아이디어처럼 들리지만 구현하기가 거의 불가능하다면 계속 읽으십시오.
십대 운전자를 안전하게 보호하면서 마음의 평화를 제공하도록 설계된 십대 운전자의 전화용으로 사용할 수 있는 여러 앱이 있습니다. 모두 십대 휴대전화의 GPS를 활용하며 Android 또는 Apple IOS 기기와 모두 호환됩니다.
여러 자동차 회사는 부모와 협력하여 운전 중인 십대의 행동을 추적하고 제한합니다. 다시 말해, 이러한 자동차 제조업체는 10대 운전자 기술을 자사 모델의 일부 또는 전체에 구축하고 있습니다. Ford는 2009년에 MyKey 십대 운전자 기술을 도입했습니다. 이것은 최초의 그러한 시스템이었습니다.
모든 모델이나 트림 레벨이 자동차 제조업체의 청소년 보호 장치에 해당하는 것은 아니지만 대부분은 적합합니다.
