바이든 행정부는 2030년까지 모든 신차 판매의 절반을 전기차로 한다는 목표를 설정하고 있다. 많은 자동차 제조업체가 이 목표를 지지하기로 약속했으며 기반 시설 법안의 일환으로 전국적으로 500,000개의 충전소를 추가하기로 약속했습니다.
그러나 누락된 것은 현재 전기 자동차 세금 공제를 연장 또는 확대하거나 대중이 기존 자동차를 새 EV로 교환할 수 있는 메커니즘을 만드는 프로그램입니다. 업계가 다른 모든 판매가 전기차라는 목표를 달성하지 못한다면 구형 자동차 소유자가 새 모델로 교환할 수 있도록 연방 인센티브를 사용했던 이전 프로그램과 유사한 Cash for Clunkers 프로그램의 추진력이 커질 수 있습니다.
Cash for Clunkers는 Car Allowance Rebate System의 줄임말입니다. 이 정부 인센티브 프로그램은 자동차 판매를 촉진하기 위해 2008년 경기 침체에 대응하여 통과되었습니다. 이 계획은 참가자들에게 오래된 달리는 차량에 대해 최대 4,500달러를 제공했습니다(클러커를 위한 현금). 그 돈은 연료 효율이 더 높은 새 차량이나 최신 모델의 중고차를 구입하는 데 사용됩니다. 이 프로그램은 2009년 7월 1일부터 8월 24일까지 약 30억 달러를 배포했습니다.
프로그램의 새로운 버전은 작년에 Charles Schumer 상원의원(D-NY)에 의해 제안되었습니다. 그것은 제로 배출 전기 자동차를 선호하는 구형 내연 기관 차량을 대상으로 합니다. 현재 미국 차량의 약 25%에 해당하는 6,300만 대의 자동차와 트럭을 전기차로 교체하는 데 3,920억 달러를 할당할 예정입니다. 그러나 이 제안은 현재 고려 중인 인프라 법안의 일부가 아닙니다.
2009년에 실행된 원래 프로그램은 신차 구매자에게 $3,500에서 $4,500의 바우처를 제공했습니다. 지불금은 아직 면허가 있고 정상적으로 운행되는 25년 된 차량을 폐기하는 데 사용되었습니다. 아이디어는 더 나은 연비와 새로운 모델을 위해 더 오래되고 덜 연료 효율적인 차량을 폐기하는 것이 었습니다.
이 프로그램은 시장을 활성화하고 도로에서 약 700,000대의 차량을 제거하는 데 성공했습니다. 그러나 비평가들은 저소득 운전자가 사용할 수 있는 자동차를 불필요하게 폐기했다고 말했습니다. 그리고 Kelley Blue Book 데이터에 따르면 차량 인구의 감소는 중고차 가격 상승으로 이어졌습니다.
원래 Car Allowance Rebate System에 대한 자격을 얻으려면 차량이 25년 미만이고 작동 상태여야 하며 EPA 연비 등급이 18mpg 미만이어야 합니다. 이 프로그램은 또한 차량이 폐기를 위해 딜러로 전환되도록 요구했습니다. 그 과정에는 엔진이 작동하지 않게 하고 몸을 부수거나 갈가리 찢는 일이 포함되었습니다.
교체 차량은 EPA 등급이 22mpg 이상이어야 합니다. EPA 등급이 18mpg 이상이고 추가로 2mpg를 받는 교체 트럭은 $3,500를 받았습니다. 5mpg를 더 벌면 상위 $4,500 크레딧이 적용됩니다. 대형 트럭은 15mpg의 최소 등급을 충족하고 $3,500 지불 시 16mpg 또는 전체 $4,500 금액에 대해 최소 17mpg를 받아야 했습니다.
매출이 40% 감소한 시장에서 회복에 박차를 가하기 위해 고안된 이전 프로그램과 달리 새로운 노력은 환경 이니셔티브입니다. 목표는 현재 전체 차량의 약 2%를 차지하는 전기차 판매를 촉진하는 것이다. 작년에 COVID-19 셧다운으로 인해 자동차 판매가 급격히 감소했지만 수요는 빠르게 팬데믹 이전 수준으로 회복되었습니다. 그러나 코로나바이러스로 인한 생산 축소로 인한 차량 부족과 마이크로칩 부족은 실제로 차량 가격 상승으로 업계에 이윤을 가져다주는 데 도움이 되고 있습니다.
인프라 법안은 500,000개의 새로운 충전소를 건설하는 데 중점을 두고 있지만 현재 7,500달러의 연방 EV 세금 공제를 연장하려는 추진은 정체되고 있습니다. 지지자들은 제조업체당 한도를 200,000에서 600,000 단위로 늘리기를 원합니다. 현재 Tesla와 General Motors는 볼륨 임계값을 초과한 크레딧을 더 이상 제공하지 않습니다. 인센티브는 $7,000로 떨어지고 거래에 대한 직접 리베이트로 전환됩니다.
여기에 Schumer 제안의 요소가 적용됩니다. 그것은 최소 8년 된 휘발유 차량을 거래하는 사람들에게 추가 자금을 제공할 것입니다. 이 인센티브는 $3,000에서 시작하여 새로운 전기 자동차 구매 범위에 따라 상향 조정됩니다. 저소득 가정을 위한 추가 $2,000도 제공됩니다. 그 인센티브는 연방 빈곤 수준의 2배로 제한됩니다. 그러나 업계가 2030년 50% EV 판매 목표를 달성하지 못할 것이라는 것이 더 분명해지기 전까지는 이러한 인센티브를 보지 못할 수도 있습니다.
새로운 Cash for Clunkers 프로그램을 홍보하는 사람들은 이것이 시장을 자극할 것이라고 믿습니다. 그러나 더 중요한 것은 전기 자동차에 초점을 맞추면 기존의 내연 기관에서 벗어나는 전환을 앞당길 수 있다는 것입니다. 추가 비용은 더 비싼 EV와 더 저렴한 기존 자동차 사이의 현재 가격 차이를 제거할 수 있습니다. 이러한 차량을 제거하면 배기 가스가 감소하고 미국 함대의 전반적인 연료 효율성이 향상됩니다.
이 프로그램은 도로에서 노후되고, 연료 효율이 낮고, 덜 안전한 차량을 노후화하는 방법이지만, 단점은 저소득 개인이 사용할 수 있는 완벽하게 좋은 저렴한 차량을 폐기하는 것으로 봅니다. 또한 중고차 가격이 사상 최고치에 도달하면 중고차 가격을 인상할 것입니다. 사실, 적격 차량 중 상당수는 정부가 폐기하기 위해 지불하고자 하는 것보다 가치가 더 높을 수 있습니다. 또한 자동차 산업의 EV 용량과 국가의 충전 인프라가 단기간에 전체 차량의 25%를 교체할 만큼 충분히 성숙하지 않을 수 있다는 우려도 있습니다.
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