개조된 클러커용 자동차에 대한 제안이 주목을 받지 못하는 것처럼 보이지만 2030년까지 모든 신차 판매의 절반이 전기차라는 바이든 행정부의 새로운 목표는 이 프로그램에 새로운 생명을 불어넣을 수 있습니다. 소비자가 EV 구매를 주저하는 경우, Cash for Clunkers는 이러한 차량의 판매를 늘리는 동시에 구형 가솔린 모델을 도로에서 제거할 수 있는 방법입니다.
먼저, 약간의 역사. 원래 Cash for Clunkers 프로그램의 실제 이름은 Cash Allowance Rebate System이었습니다. 새 차 판매에 박차를 가하기 위해 소유주에게 4,500달러의 리베이트를 지급했습니다. 최종 결과는 더 나은 연비와 더 깨끗한 자동차를 도로에 내놓는 동시에 곤경에 처한 제조업체에게 힘을 실어주는 것이었습니다. 이 최신 Cash for Clunkers의 목표는 본질적으로 동일합니다.
모든 정부 프로그램과 마찬가지로 규칙이 있으므로 안심하십시오. 다음은 2009년 첫 번째 Cash for Clunkers 프로그램에 적용되는 규칙에 따라 예상되는 사항과 이번에는 달라질 수 있는 사항입니다.
클런커를 교체할 차는 전기 자동차여야 합니다. Cash for Clunkers의 최신 버전 배후의 추진력은 화석 연료 차량을 전기로 작동하는 차량으로 교체하는 것입니다. 적격 EV에는 주행 거리가 200마일을 초과하는 차량만 포함될 수 있습니다. 전기 자동차의 경우 주행 거리가 클수록 스티커 가격이 높아집니다.
clunker를 휘발유 차량으로 교체하면 원래 프로그램보다 연비가 좋아야 할 수 있습니다. 2009년 Cash for Clunker 프로그램에 따라 자동차 구매자는 EPA 통합 연비 등급이 22mpg 이상인 새 차량을 구입해야 했습니다. 경량 트럭은 18mpg 이상, 대형 트럭은 15mpg 이상이어야 했습니다. 그 이후로 평균 자동차 연비는 22mpg에서 약 26mpg로 증가했습니다. 따라서 리베이트를 받으려면 해당 수준을 초과하는 새 차를 찾아야 할 수도 있습니다.
규칙 2가 채택되면 제출한 clunker가 원래 프로그램에서 자격이 있는 것보다 더 효율적이어야 할 수 있습니다. 2009년 이후 평균 연비가 4mpg 증가했기 때문에 프로그램에 적합한 차량에 더 높은 상한선이 있을 수 있습니다. 전반적인 연비 향상을 사용하여 이 규칙은 최고 22mpg 이하의 차량을 프로그램에 허용할 수 있습니다.
차량은 25년 미만이어야 합니다. 최초의 2009년 Cash for Clunker 프로그램이 1984년으로 거슬러 올라가는 차량으로 확장된 이후, 새로운 프로그램이 그 정도까지 확장될 것인지 아니면 1996년 이후의 차량으로 제한될 것인지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 특정 마감일이 있는 경우 차량의 연도가 아닌 정확한 제조 날짜를 확인하십시오. 리베이트를 받느냐 받지 않느냐의 차이를 의미할 수 있습니다.
당신의 차는 달리는 상태에 있어야 합니다. Cash for Clunkers의 이면에 있는 아이디어는 연료 효율적이고 깨끗하지 않거나 안전하지 않은 운행 차량을 도로에서 제거하는 것입니다. 달리지 않는 차가 문제가 아니라 일상 생활에서 폐차하는 것이 문제입니다.
차량 가치를 초과하는 지불금을 기대하십시오. 이전 프로그램은 clunker당 최대 $4,500를 제공했습니다. 오늘날의 중고차 시장이 커지고 있다는 점을 감안할 때, 특히 정부가 전기 자동차로의 전환을 권장하는 경우 그 수가 증가할 수 있습니다. EV 구매에 대한 현재 연방 세금 공제액이 $7,500임을 감안할 때 새로운 인센티브는 $4,500에서 $7,500 사이가 될 수 있습니다.
