휘발유 가격이 하락하더라도 연료 효율이 높아야 하고 펌프에서 과도하게 지불하지 않아야 합니다. 따라서 풀사이즈 픽업 또는 SUV를 찾고 있거나 얼마 동안 출시되지 않은 경우에도 다음 구매 시 고려해야 할 상위 5가지 기술을 소개합니다.
많은 새 차량은 차량이 신호등에서 5초 이상 정지하면 자동으로 정지했다가 다시 시작합니다. 제조업체는 이러한 시스템을 사용하여 연방 연료 경제 표준을 충족하기 위해 최대 효율을 도출합니다. 초기 시스템 중 일부는 매우 조잡했습니다. 그러나 최신 시스템의 개선으로 인해 전환이 훨씬 더 원활해졌습니다. 계속되는 정지/시작 시퀀스가 짜증나는 경우 전원을 끌 수 있는 시스템을 찾아야 합니다.
전력을 기존 내연 기술과 결합하는 것은 제조업체가 주행 거리를 늘리는 또 다른 방법입니다. 표준 하이브리드 기술은 계속해서 개선되고 있습니다. Toyota Prius는 현재 모델이 55mpg를 기록하는 경우입니다. 일반적으로 기존 하이브리드는 플러그인 하이브리드보다 저렴합니다. 그러나 플러그인 기술과 관련하여 고려해야 할 다른 사항이 있습니다. 엔진이 작동되기 전에 EV 모드에서 20~50마일을 주행할 수 있습니다. 이론적으로 출퇴근 시간이 충분히 짧다면 연료 탱크에 휘발유를 넣지 않고도 꽤 오랜 시간을 갈 수 있습니다. 이러한 차량의 높은 가격을 상쇄하는 또 다른 요소는 연방 세금 공제입니다. 이러한 인센티브는 차량의 순수 EV 범위에 따라 다릅니다.
2020년 가장 연비가 좋은 세단
자동차 제조사들은 연비 향상을 위해 무단변속기(CVT)로 눈을 돌리고 있습니다. 이러한 소위 무단계 또는 기어리스 변속기의 근거는 엔진 회전을 일정한 rpm으로 유지하기 때문입니다. 이것은 효율성을 극대화합니다. 이것은 서류상으로는 훌륭해 보이지만 CVT에는 몇 가지 운전성 문제가 있었습니다. 운전자는 트랜스미션이 토크 밴드의 가장 효율적인 부분에서 엔진 회전수를 유지하는 드로잉(droning) 또는 "모터보트(motorboating)"를 경험할 수 있습니다. 다른 문제는 자동차가 엔진 출력을 따라잡는 데 문제가 있는 것처럼 보이는 탄성 또는 "고무 밴드" 가속 느낌입니다.
제조업체는 패들 시프터로 제어할 수 있는 기어와 같은 인위적인 단계를 배치하여 이러한 문제 중 일부를 해결하여 운전자가 차량 속도에 맞게 보다 정상적인 느낌의 회전 범위를 선택할 수 있도록 합니다. 탄성 가속의 경우 Toyota는 새로운 Corolla 해치백의 CVT에 기존의 1단 기어를 추가했습니다. 이는 고속에서 CVT의 효율성을 활용하면서 차량에 보다 자연스러운 느낌을 제공합니다.
예전에는 수동 변속기를 사용하는 일부 사람들이 연료 절약 기술로 차량을 중립 상태로 두고 타력을 이었습니다. 5대 연료 효율 기술 중 하나인 제조업체는 가속 페달에서 발을 떼면 변속기에서 엔진을 분리하여 이 접근 방식을 모방하기 시작했습니다. 이를 통해 엔진이 연료 절약 공회전 상태로 떨어지고 차량에 무리가 가지 않고 더 자유롭게 주행할 수 있습니다. 연비에서 얻는 것은 엔진을 제동에 사용하는 자동차의 능력도 잃게 되며, 그 결과 이 기술이 장착된 차량에 추가적인 브레이크 마모가 발생할 수 있습니다.
점점 더 많은 차량이 가다 멈추는 시나리오에서도 기본적으로 트래픽을 따라갈 지능형 또는 적응형 크루즈 컨트롤을 제공하고 있습니다. 그 능력 자체가 당신의 오른발보다 차량의 속도를 더 일관되게 제어함으로써 연료 효율성이 높습니다. 그러나 또 다른 계층은 지형 기반 내비게이션 시스템이 실제로 커브와 언덕을 예상하고 그에 따라 차량의 속도를 조정하는 고급 생산 차량으로 이미 필터링되고 있습니다. 이는 더 부드러운 동력 적용 및 제동을 의미하며 결과적으로 더 큰 연료 절약을 의미합니다.
2021년 학급:모든 신규 및 재설계된 자동차, 트럭 및 SUV
