자동차의 정렬을 수정하는 방법

1부 측정 준비

1. 1타이어 공기압을 확인하세요. 계속 진행하기 전에 타이어가 적절하고 고르게 팽창되어야 합니다.
   • 적절하게 공기가 주입되지 않은 타이어는 실제로 성능 문제의 원인일 수 있으므로 이를 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 다른 작업은 필요하지 않을 수 있습니다.
   • 또한, 나중에 측정할 측정값에 대한 정확한 판독값을 얻으려면 타이어의 공기압을 적절히 조절하는 것이 중요합니다.
2. 2사양을 확인하세요. 적절한 정렬 설정에 대한 자세한 내용은 자동차 수리 설명서를 참조하십시오. 자동차의 이상적인 토우, 캠버 및 캐스터를 설명하는 숫자를 찾아야 합니다.
   • 이 숫자를 적어 두십시오. 이 숫자가 무엇을 의미하는지 아직 모를 수도 있지만 걱정하지 마세요. 이에 대해서는 2부와 3부에서 설명합니다. 지금은 정확하게 표기했는지 확인하세요.
3. 3프론트 엔드 서스펜션을 확인합니다. 서스펜션이 느슨하거나 부품이 마모된 경우에도 문제의 원인이 될 수 있습니다. 타이어 공기압 문제와 마찬가지로 서스펜션 문제도 측정값을 잃을 수 있으므로 여기서 문제를 먼저 처리하는 것이 중요합니다.
   • 차를 평평한 지역으로 운전하고 앞부분을 잭으로 들어올린 다음 잭 스탠드에 차를 놓으십시오. 핸들이 잠금 해제되어 있는지 확인하십시오.
   • 차가 들어 올려진 후 서스펜션을 확인하는 가장 쉬운 방법은 각 바퀴를 잡고 수평 및 수직으로 흔드는 것입니다. 움직임이 별로 느껴지지 않는다면 서스펜션의 상태가 양호할 것입니다. 그렇지 않은 경우 이것이 문제의 원인일 수 있습니다.
   • 서스펜션이 느슨한 경우 마모된 부품을 교체해야 합니다. 여기에는 불량 볼 조인트, 랙, 부싱, 기어 박스, 타이 로드 엔드 또는 스티어링 패드가 포함될 수 있습니다.
   • 서스펜션 작업에 대한 경험이 없다면 전문 정비사에게 차를 가져가야 할 것입니다.

2부 발가락 측정

1. 1적절한 발가락을 결정합니다. Toe는 위에서 보았을 때 바퀴가 뒤쪽 가장자리보다 앞쪽 가장자리에서 더 가깝거나(toe-in) 더 멀어지는(toe-out) 양입니다. 자동차에 따라 설명서는 아마도 0을 권장할 것입니다. 토우(앞면과 뒷면의 간격이 동일) 또는 약간의 토인(to-in)으로 안정성을 높입니다.
   • 발가락은 대부분의 정렬 문제의 원인이며 가장 쉽게 교정할 수 있습니다.
2. 2선을 긋습니다. 차가 잭 위에 있는 상태에서 주머니칼, 얇은 분필 조각 또는 흰색 연필을 타이어 트레드 중앙에 대십시오. 손을 아주 가만히 잡고 보조자가 타이어를 완전히 한 바퀴 돌게 하여 둘레에 선을 만듭니다. 반대쪽도 똑같이 합니다.
   • 타이어에 트레드가 평평한 부분이 없는 경우 클램프나 이와 유사한 고정 장치로 마킹 도구를 고정해야 할 수 있습니다.
3. 3차를 내립니다. 차를 바닥에 내린 후 각 바퀴 위의 차를 몇 번 눌러 차가 안착할 수 있도록 합니다.
4. 4차를 굴립니다. 핸들을 잠금 해제한 상태에서 차를 최소 10피트 앞으로 밀어 바퀴가 일직선이 되도록 합니다.
5. 5문자열 늘리기 보조자와 함께 실이나 철사 조각을 타이어 앞부분의 선 사이에, 심지어 스핀들과도 함께 잡아 당긴 다음 실의 거리를 측정합니다. 각 타이어 뒷면의 과정을 반복합니다.
   • 늘어나지 않는 실이나 철사를 사용하면 이렇게 하면 매우 정확한 측정을 할 수 있습니다.
6. 6차이점 빼기 앞의 거리가 뒤보다 작으면 바퀴가 들어갑니다. 뒤쪽의 측정값이 더 작으면 토아웃됩니다. 동일하면 발가락이 0입니다.
   • 뒷발톱은 컨트롤과 타이어 수명에도 중요합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴를 서로 정렬하는 것도 중요합니다(예:평행). 앞발과 마찬가지로 뒷발도 측정할 수 있습니다. 뒷발가락이 맞지 않으면 전문 정비사에게 진찰을 받아야 할 수 있습니다. 뒷발은 앞발보다 먼저 조정해야 하므로 뒤에서 문제를 발견하면 앞발을 조정하는 데 시간을 낭비하지 마세요.

3부 캠버 측정

1. 1올바른 캠버를 결정합니다. 캠버는 차를 정면에서 바라볼 때 바퀴의 수직각입니다. 위쪽에서 서로 더 가까운 바퀴는 "음의" 캠버가 있는 것으로 간주되고 아래쪽에 더 가까운 바퀴는 "양의" 캠버가 있는 것으로 간주됩니다. 차량에 따라 설명서에서는 안정성을 높이기 위해 약간의 음의 캠버를 권장할 것입니다.
2. 2측정 삼각형을 자릅니다. 뻣뻣한 판지나 나무 조각을 가져와 바퀴와 높이가 같은 완벽한 직각 삼각형(각도가 90도인 삼각형)으로 자릅니다.
3. 3삼각형을 배치합니다. 차의 앞쪽에서 시작하여 삼각형의 밑면을 차에 수직인 지면에 놓고 90도 각도의 다른 쪽을 바퀴 중 하나의 중심에 놓습니다.
4. 4측정합니다. 측정 장치와 타이어 사이에 틈이 있을 것입니다. 아마도 상단에 있을 것입니다. 눈금자 또는 캘리퍼스로 이것을 측정하십시오. 이것은 당신의 캠버입니다.
   • 다른 앞바퀴로 반복합니다. 두 바퀴는 거의 같아야 하며 설명서에 지정된 범위 내에 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 캠버를 정렬해야 할 수 있습니다. 뒤에서 이 과정을 반복하세요.
   • 캠버가 꺼져 있다고 생각되면 타이어를 반 바퀴 돌릴 정도로 차를 앞뒤로 움직인 다음 다시 측정해 보세요.
   • 전방 또는 후방의 캠버 문제는 자동차 핸들링에 영향을 줄 수 있습니다.. 그러나 동시에 자동차에 심각한 사고가 발생하지 않는 한 캠버가 심각하게 정렬되지 않을 가능성은 거의 없습니다. 캠버를 수정해야 하는 경우 토우를 조정하기 전에 수정해야 합니다.
   • 캠버는 일반적으로 집에서 일반 도구로 수정할 수 없으며 실제로 일부 자동차의 경우 주요 부품을 구부리거나 교체하지 않고는 전혀 조정할 수 없습니다. 자동차 수리 및 전문 도구에 대한 경험이 없다면 직접 조정하지 마십시오.

4부 발가락 교정

1. 1타이 로드 끝단 찾기 . 타이 로드는 스티어링 시스템과 휠을 연결하는 역할을 합니다. 로드 끝은 때때로 바퀴 내부 근처에서 발견되는 L자형 부품입니다.
   • 타이로드 엔드가 어떻게 생겼는지, 그리고 특정 차량에서 정확히 어디에 위치하는지 알아보려면 자동차 설명서 및/또는 인터넷의 일부 사진을 보는 것이 좋습니다.
2. 2고정 너트를 풉니다. 타이 로드와 각 타이 로드 끝단 사이에는 타이 로드를 제자리에 고정하는 너트가 있습니다. 렌치로 이 너트를 풀어야 합니다.
   • 일부 차량에서는 운전석 잠금 너트가 시계 반대 방향으로 나사산으로 연결되어 있고 조수석 잠금 너트가 시계 방향으로 나사산으로 연결되어 있을 수 있습니다.
   • 조향 시스템에 따라 벨로우즈 부츠가 내부 타이 로드에 달라붙지 않도록 각 끝에서 제거해야 하는 클램프가 있을 수도 있습니다. 자세한 내용은 설명서를 참조하세요.
   • 오랜 기간 동안 정렬을 했다면 나사산이 있는 부분이 완고할 수 있으며 회전하려면 WD40과 같은 약간의 윤활이 필요할 수 있습니다.
3. 3조정하십시오. 가지고 있는 스티어링 유형에 따라 두 가지 방법으로 발가락을 조정할 수 있습니다.
   • 랙 앤 피니언 스티어링이 있는 경우 내부 타이 로드 자체를 돌려야 합니다. 막대를 돌리면 발가락의 안쪽 또는 바깥쪽이 조정됩니다.
   • 평행사변형 연결 시스템이 있는 경우 발가락을 조정하기 위해 돌릴 수 있는 조정 슬리브가 있습니다. 이 과정에서 슬리브가 손상될 수 있으므로 주의하십시오. 손상을 방지할 수 있는 회전식 타이 로드용 특수 도구가 있습니다.
   • 어떤 시스템을 사용하든 발가락에 대한 변경 사항은 두 바퀴에 걸쳐 분산된다는 점을 염두에 두십시오. 각 타이 로드는 원하는 전체 변경량의 1/2로 조정해야 합니다.
4. 4발가락을 다시 확인합니다. 너트(해당되는 경우 클램프)를 다시 조입니다. 그런 다음 파트 2에서 수행한 것과 동일한 절차를 사용하여 발가락을 다시 확인합니다. 필요에 따라 다시 조정합니다.
   • 이 작업을 잘 하지 않는 한, 이 권리를 얻기 위해 어느 정도 시행착오를 겪을 수 있습니다.
5. 5시승 차량 차량을 운전하여 명백한 정렬 문제가 수정되었는지 확인합니다(예:차량이 한쪽으로 쏠리거나 과도하게 진동하지 않음).
   • 정렬 문제가 지속되면 전문 정비사가 필요한 문제일 수 있습니다.