편집자 주:이것은 의 Wyatt Knox의 게스트 게시물입니다. 팀 오닐 랠리 학교.
겨울에는 완전히 새로운 범위의 운전 위험이 도사리고 있습니다. 어둠이 훨씬 일찍 시작되고 바람과 눈이 시야를 감소시키며 얼음으로 인해 도로가 미끄럽고 위험해집니다. 매년 눈 덮인 도로나 빙판길에서 자동차 사고로 인해 100,000건 이상의 부상이 발생합니다. 눈이 겨울의 현실인 지역에 살고 있다면(미국 인구의 약 70%가 평균 연간 눈이 5인치 이상 내리는 지역에 살고 있습니다) 험난한 조건에서 안전하게 운전하는 데 필요한 기술을 갖추는 것이 중요합니다. 그 기술 중 하나는 미끄러짐에서 복구하는 방법입니다. 차량에 대한 통제력을 잃는 느낌은 상당히 무서울 수 있으며, 어떻게 해야 할지 모르는 경우 당황하고 잘못된 행동을 하기 쉽습니다.
아래에서 우리는 겨울철 포장도로에서 가장 흔한 5가지 유형의 미끄러짐과 이러한 미끄러짐이 발생했을 때 복구하는 방법에 대해 간략히 설명합니다. 일반적으로 침착함을 유지하고 과격한 움직임을 자제하고 아래의 요령을 따르면 겨울 내내 전국의 고속도로와 샛길을 안전하게 여행할 수 있습니다.
휠 스핀은 사용 가능한 트랙션에 대해 너무 갑자기 또는 열정적으로 가속하려고 할 때 발생합니다. 타이어는 차량이 실제 주행하는 것보다 더 빠른 속도로 회전하기 시작하므로 차량이 전륜구동인지, 전륜구동인지, 후륜구동인지에 따라 결과가 달라질 수 있습니다. 휠스핀에 대한 치료법은 간단합니다. 타이어가 견인력을 회복할 때까지 스로틀을 후퇴하고 다음에는 더 천천히 조심스럽게 속도를 올려 보십시오. 이것은 휠스핀이 실제로 얼마나 많은 그립을 가지고 있는지에 대한 리트머스 테스트를 매우 쉽게 만듭니다. 예를 들어, 눈이 오는 날 차도를 떠나면서 타이어가 얼마나 쉽게 회전하는지 확인하기 위해 의도적으로 가스를 치는 것은 온도를 테스트하기 위해 수영장에 발가락을 담그는 것과 같습니다.
Wheelspin은 일반적으로 회전을 피해야 하지만 직선으로 이동할 때 실제로 유리하게 작용할 수 있습니다. 포장도로나 눈부심 빙판에서는 타이어를 회전시키는 것이 실질적인 이점이 없지만 많은 경우 노면을 3차원으로 생각할 필요가 있습니다. 잘 포장된 자갈 표면 위에 몇 인치의 눈이 있다고 가정해 보겠습니다. 타이어를 돌리면 보풀을 씹을 수 있고 밑에 있는 표면에서 좋은 견인력을 얻을 수 있습니다. 이는 종종 눈 덮인 언덕을 올라갈 때와 뒤로 미끄러질 때의 차이를 만들 수 있습니다. 진흙이나 딱딱하고 미끄러운 재료 위에 미끄러운 재료가 있는 다른 곳에서도 마찬가지입니다.
일부 차량의 트랙션 컨트롤은 타이어가 이러한 방식으로 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 스로틀을 자르거나 회전하는 바퀴에 브레이크를 적용하거나 둘 다입니다. 이는 차량이 미끄러운 언덕을 오르지 못하거나 눈이 내리는 경우 주차 공간에서 나갈 수 없다는 것을 의미할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 동일한 작업을 시도하면 전혀 문제가 없음을 알 수 있습니다.
휠 락업은 당신이 서 있는 노면에서 너무 세게 또는 갑자기 브레이크를 밟으려 할 때 발생합니다. 타이어는 차량이 계속 움직이는 동안 본질적으로 회전을 멈춥니다. 해결책은 고맙게도 매우 간단합니다. 타이어가 다시 회전하기 시작할 때까지 브레이크를 푸십시오. 브레이크를 완전히 해제하고 더 부드럽고 점진적으로 다시 제동을 시도해야 할 수도 있습니다.
미끄러운 도로에서 부드럽게 제동하기만 하면 실제로 상당히 세게 제동할 수 있다는 것을 알게 될 수도 있습니다. 예를 들어 눈길에서 갑자기 0%에서 50%로 브레이크를 밟으면 타이어가 잠길 수 있습니다. 그러나 천천히 그리고 점진적으로 브레이크 압력을 높인다면 같은 표면에서 50%를 훨씬 넘어 브레이크를 밟을 수 있을 것입니다. 휠스핀과 마찬가지로 휠 락업은 변화하는 조건에서 매우 편리한 게이지가 될 수 있습니다. 미끄러운 길을 운전할 때 바퀴가 잠기는지 확인하기 위해 때때로 직선으로 브레이크를 테스트하십시오. 이것은 얼마나 많은 그립으로 작업하고 있는지에 대한 좋은 지표입니다.
휠 락업은 타이어 회전이 이점이 있는 것과 동일한 조건에서 직선에서도 이점이 될 수 있습니다. 느슨한 표면에서 타이어를 잠그면 상단 표면이 긁히게 되며, 종종 더 나은 그립을 찾기 위해 부드러운 물체를 파고 들어 쟁기질을 합니다. 눈, 자갈, 특히 모래에서 타이어를 잠그면 차량이 매우 빨리 멈출 수 있습니다.
ABS(Anti-Lock Brake System)는 바퀴가 잠기는 것을 허용하지 않습니다. 타이어가 계속 회전하도록 네 바퀴 모두에서 브레이크 압력을 맥동시킵니다. 즉, 헐렁한 노면에서는 차가 잘 감속되지 않을 수 있으며 이를 보완하기 위해 추가 제동과 추종 거리를 남겨 둘 필요가 있습니다.
언더스티어 스키드는 앞 타이어가 접지력을 잃고 차가 코너를 돌지 못할 때 발생합니다. 흔히 "쟁기질" 또는 "밀기"라고 하며 조건에 비해 너무 빠른 속도로 코너에 진입할 때 가장 자주 발생합니다. 30mph 코너에서 70mph를 달리고 있다면 불행히도 모든 것이 끝났습니다. 치기에 부드러운 것을 찾고 다음에 더 나은 도로와 조건을 읽는 데 노력하십시오. 코너에 진입할 때 약간만 더워진다면 해결책은 가스를 발산하고 브레이크를 부드럽게 밟으면서 항상 차가 가고 싶은 곳을 바라보는 것입니다.
앞 타이어를 돌리는 것도 엄청난 언더스티어를 유발할 수 있습니다. 전륜구동 자동차에서 회전할 기회를 얻으려면 타이어를 돌리지 마십시오. 앞 타이어를 코너에 잠그면 끔찍한 언더스티어가 발생합니다. 어떤 차량에서든 급제동을 하고 동시에 회전을 시도하는 경우 차가 조향하려면 브레이크를 약간 풀어야 합니다.
언더스티어 역시 체중이동으로 인해 발생합니다. 특히 언덕을 오르거나 부드러운 서스펜션이 장착된 차량에서 가속하는 경우 프런트 엔드에 많은 무게가 실리지 않으며 기수를 낮추기 위해 가스를 떼거나 브레이크를 약간 걸어야 합니다. . 앞 타이어의 무게는 타이어를 표면 위(또는 안으로) 아래로 밀어내므로 종종 훨씬 더 나은 접지력을 제공합니다.
언더스티어 스키드에 진입할 때 차량에 더 실제적인 조향력을 제공하려는 유혹을 물리치십시오. 그것은 자연스러운 일입니다. "차가 회전하지 않으므로 더 많이 돌겠습니다!" — 하지만 문제는 손이 아니라 페달로 해결해야 합니다. 너무 많이 또는 충분하지 않게 가속하거나 제동하고 있습니다. 더 많은 조향 장치를 추가하는 것은 문제를 악화시키고 귀중한 시간을 낭비할 뿐입니다. 약간의 조향 입력으로 가장 큰 그립을 얻을 수 있습니다. 앞 타이어가 높은 각도로 회전하면 원하는 대로 작동할 가능성이 거의 없습니다.
오버스티어 스키드는 뒷 타이어가 접지력을 잃고 차량의 후방이 옆으로 미끄러지기 시작하면 발생합니다. 이것은 후륜구동(및 일부 전륜구동) 차량의 휠 스핀으로 인해 가장 자주 발생하며, 이 경우의 해결책은 단순히 스로틀을 끄고 가고자 하는 방향을 보고 그 방향으로 약간 조정하는 것입니다.
오버스티어는 또한 상황에 비해 너무 빨리 달릴 때 상당히 자주 발생하며 코너를 돌 때 브레이크를 밟습니다. 이렇게 하면 차량 무게의 많은 부분이 앞 타이어와 뒤 타이어로 이동합니다. 특히 픽업 트럭, 전륜구동 자동차 또는 뒤쪽이 자연스럽게 가벼운 기타 차량의 경우 해당 타이어에 무게가 실리지 않기 때문에 뒤쪽이 돌아오기 시작합니다. 이것은 같은 이유로 코너를 돌면서 내리막길에서도 발생합니다. 다시, 해결책은 가고자 하는 길을 내려다보고 브레이크를 풀고 약간 가속하여 뒷 타이어에 약간의 무게를 실어 미끄러지지 않도록 하는 것입니다.
카운터스키드는 오버스티어를 만났을 때 적절하게 수정하지 못했을 때 발생합니다. 차량의 뒤쪽 끝은 앞뒤로 미끄러지며 종종 스윙할 때마다 추진력을 얻습니다. 첫 번째 또는 두 번째 미끄러짐을 수정하지 않으면 종종 세 번째 미끄러짐을 매우 폭력적이고 복구하기 어렵게 만들 만큼 충분한 에너지를 생성하게 됩니다.
오버스티어를 만났을 때 핵심은 도로를 내려다보고 앞 타이어가 가고자 하는 곳을 가리킬 만큼만 적절한 조향 장치를 사용하는 것입니다. 차가 곧게 펴질 때 타이어가 항상 도로를 향하도록 휠을 곧게 펴십시오. 카운터 스키드는 운전자가 늦게 수정하고 과도하게 수정한 다음 도로에서 벗어날 때까지 이 실수를 반복할 때 가장 자주 발생합니다. "피쉬테일링(fishtailing)" 또는 "탱크슬래핑(tankslapping)"으로 알려진 카운터스키드는 복구하기 어려울 수 있지만 핵심은 비전입니다. 조향 장치를 다시 제어하고 차가 앞뒤로 튀지 않도록 하면 괜찮을 것입니다.
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Wyatt Knox는 2륜 구동 클래스의 전 미국 랠리 챔피언입니다. 그는 또한 Team O'Neil Rally School의 특별 프로젝트 책임자이며 미국의 여러 퍼포먼스 드라이빙 스쿨에서 가르치고 있으며 현재 북미와 남미에서 경주를 하고 있습니다.
Ted Slampyak의 삽화
