차량의 모든 구성 요소는 빈번한 유지 관리가 필요하며 대부분은 어느 시점에서 교체해야 합니다. 가장 마모되기 쉬운 부품 중 하나는 타이어입니다. 물론 어느 시점에서 교체해야 하지만 타이어가 고르게 마모되도록 회전하면 조기 교체를 피할 수 있습니다. 이 종합 안내서는 타이어를 얼마나 자주 교체해야 하는지 에 대한 답을 제공합니다. 4WD, AWD, FWD 및 RWD와 같은 변속기 레이아웃이 다른 여러 자동차에 대해 이 작업을 수행하는 방법과 많은 유용한 유지 관리 팁을 제공합니다.
대부분의 운전자는 자동차 타이어에 주의를 기울이지 않습니다. 왜냐하면 타이어는 ... 지루하고 첨단 부품이 아니기 때문입니다. 그러나 자동차에서 도로와 접촉하는 유일한 부품이기 때문에 안전과 운전 경험에 매우 중요합니다.
타이어의 상태와 수명은 조향 능력, 핸들링 및 차량의 견인력에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
다른 문제로 인해 비정상적으로 다른 트레드 마모 패턴이 발생합니다. 타이어의 트레드 마모 패턴을 검사하면 무엇이 잘못되었는지에 대한 중요한 정보를 알 수 있습니다.
세 가지 가장 명백한 트레드 마모 패턴은 센터 마모, 모서리 마모 및 내부/외부 모서리 마모입니다. 센터 마모는 타이어의 지속적인 과팽창으로 인해 발생하며, 이로 인해 타이어 중앙이 노면과 접촉하게 됩니다. 내부 및 외부 모서리 모두의 마모는 일관된 저팽창을 의미하며, 이로 인해 이러한 부품이 도로와 가장 많이 접촉하게 됩니다. 과도한 마모가 안쪽 또는 바깥쪽 가장자리에 있는 경우 정렬 불량 문제가 있음을 의미합니다.
마모로 인한 다른 두 가지 일반적인 타이어 문제로는 측벽의 부항 및 물집이 있습니다.
타이어 스캘럽핑(Tire scalloping)이라고도 하는 타이어 커핑은 고르지 않은 마모 패턴으로, 휠의 불규칙한 상하 운동 또는 튀는 동작으로 인해 발생합니다. 이 문제는 타이어의 트레드 가장자리 전체에 움푹 들어간 곳에서 나타나는 트레드 마모의 형태로 나타납니다.
노후된 서스펜션 시스템이 있는 구형 차량에서 더 일반적입니다. 무시할 경우 이 문제는 타이어를 조기에 마모시키고 타이어가 도로에 제대로 닿는 것을 방해하여 차량의 조향, 핸들링 및 제동 능력에 상당한 영향을 미칩니다. 요컨대, 여기에서 귀하의 안전과 지갑이 모두 위험에 처해 있습니다.
타이어의 또 다른 일반적인 마모는 물집이 생긴 측벽으로, 말 그대로 측벽의 팽창 또는 기포를 의미합니다. 측벽의 기포 또는 돌출은 일반적으로 물리적 충격의 결과이며, 깊은 구덩이에 부딪힐 가능성이 가장 큽니다. 타이어의 내부 라이너가 손상되어 사이드월에 작은 구멍이 생기거나 찢어집니다. 그러면 공기가 타이어 구조로 들어가 물집이 생길 수 있습니다.
이것은 측벽 플라이의 강도를 손상시킵니다. 제때에 처리하지 않으면 사이드월의 기포로 인해 타이어가 펑크나거나 파열되어 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.
경우에 따라 타이어의 구조적 결함으로 인해 측벽 기포 또는 팽창이 발생할 수 있습니다. 이것은 거의 운전을 거의 하지 않는 경우에도 자연스럽게 노후화되는 타이어의 결과일 수 있습니다.
타이어는 천연 고무, 합성 고무 및 기타 화합물로 만들어집니다. 고무줄을 연속으로 길게 늘리면 전체적으로 미세한 균열이 생겨 결국 부러집니다. 오랫동안 아무렇게나 앉아 있던 고무줄도 같은 일이 일어납니다. 당기면 금이 갑니다.
자동차 타이어의 마모도 비슷합니다. 더 많이 운전할수록 타이어가 더 빨리 노화됩니다. 운전을 거의 하지 않더라도 타이어가 오래 앉아 있을수록 더 빨리 노화되고 열화됩니다.
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차가 전륜구동인지, 후륜구동인지, 아니면 사륜구동인지에 따라 각 타이어는 사용 수준이 다르기 때문에 마모 속도가 다릅니다. 예를 들어, 전륜구동에서 전륜은 조향, 제동, 엔진과 전륜축의 무게를 견디는 등 후륜보다 훨씬 더 열심히 일해야 합니다.
주기적으로 바퀴를 회전시키면 4개의 바퀴가 모두 고르게 마모되어 수명이 조금 더 길어지고 운전성과 안전성이 향상됩니다.
전문가들은 타이어 교체를 위한 다양한 일정을 제공합니다. 적어도 6개월에 한 번 교체하는 것이 일반적으로 권장됩니다. 일부 타이어 제조 회사에서는 10,000-12,000km마다 타이어를 교체할 것을 권장합니다. 즉, 매뉴얼을 따르는 것이 궁극적인 선택이 될 것입니다.
물론 타이어를 얼마나 자주 교체해야 하는지도 여러 요인에 따라 달라지며, 타이어가 일반 운전자보다 빨리 마모되는 경향이 있다면 안전과 운전성을 보장하기 위해 적절하다고 판단되는 대로 조정하십시오. 다음은 타이어 마모 속도에 영향을 미치는 주요 요인입니다.
유지 관리 또는 사용 조건
당신이 부주의한 운전자라면 타이어가 더 빨리 노화되는 것은 당연합니다. 연석을 치는 경향이 있거나 날카로운 자갈길을 운전하는 경향이 있거나 차가 전혀 움직이지 않을 때 핸들을 돌리는 습관이 있다면 타이어를 축복하십시오.
타이어에 공기를 주입하는 것에도 약간의 주의가 필요합니다. 공기압이 부족한 타이어는 노면과 더 많이 접촉하므로 더 많은 마모가 발생합니다. 타이어에 펑크가 나면 제대로 수리하십시오.
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평평하고 부드러운 도로를 달리는 타이어는 울퉁불퉁하거나 언덕이 많은 또는 산악 도로를 달리는 타이어에 비해 더 오랫동안 더 강합니다.
또한, 정속이 적은 일정한 속도로 주로 고속도로를 주행하는 자동차의 타이어는 교통체증으로 인해 자주 정차하고 감속 및 가속해야 하는 시내를 주행하는 차량의 타이어보다 오래 지속됩니다.
미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)에 따르면 타이어는 지구상의 다른 모든 물질과 마찬가지로 더운 기후와 직사광선에 자주 노출될 때 더 빨리 열화됩니다.
UV에 직접 노출되면 타이어의 오일과 화학 물질이 분해되어 고무를 유연하고 내구성 있게 유지하여 노화 과정을 가속화합니다.
스페어 타이어를 차 뒤에 장착했다면 지상의 네 바퀴보다 약간 느리게 노후되지만 이미 열, 빛, 공기에 노출되어 있으므로 "사용 중"으로 간주되며 여전히 그럼에도 불구하고 나이가 들어요.
플라스틱 및 고무 첨가제의 일종인 오존 방지 화합물을 고무에 첨가하여 불가피한 노화 과정을 어느 정도 늦출 수 있습니다. 이 오존 방지제는 공기 중의 극소량의 오존으로 인해 플라스틱 및 고무 재료에 균열이 생기는 것을 방지하여 "안티"와 "오존제"에서 이름을 따왔습니다.
이 타이어는 종종 더 높은 주행 거리로 평가됩니다. 오존 균열에 대한 개선된 저항은 평균보다 오래 지속되는 타이어를 찾고 있다면 찾아야 할 기능입니다.
전륜구동, 전륜구동, 후륜구동으로 다양한 엔진 및 변속기 레이아웃을 나타냅니다. 그들은 특정 운전 상황에서 안전을 보장하고 차량을 쉽게 제어하는 데 사용됩니다. 각 시스템은 타이어에 전달되는 동력을 서로 다른 방식으로 처리하므로 각각 고유한 타이어 마모가 있으므로 이러한 차량에는 서로 다른 타이어 회전 패턴이 필요합니다.
타이어 산업 협회(Tire Industry Association)에 따르면 오늘날의 AWD, FWD 및 RWD 차량의 대부분에 적용되는 세 가지 타이어 회전 패턴이 있습니다. 이러한 차량에는 앞뒤에 동일한 크기의 타이어가 장착되어 있습니다. 특정 회전 패턴을 수행하기 전에 설명서를 확인하여 타이어가 단방향인지 확인하세요. 즉, 타이어가 제대로 작동하려면 한 방향으로만 회전해야 합니다.
AWD는 항상 "켜져 있는" 풀타임 시스템이며 최적의 균형과 주행성을 위해 각 바퀴에 전달되는 동력의 양을 기계적으로 또는 전자적으로 변경합니다.
Subaru의 광고 캠페인은 AWD의 장점을 아주 잘 요약합니다. "미끄러지는 바퀴에서 잡아당기는 바퀴로 동력을 전달합니다." 견인력이 상실되면 엔진의 동력이 미끄러지는 바퀴에서 다른 바퀴로 전달되어 차가 빠르게 견인력을 회복하여 연비가 향상됩니다.
중요한 사실은 많은 사람들이 AWD 차량에 자동으로 다른 유형의 구동계보다 더 고르게 마모되는 타이어가 있다고 생각하지만 이것이 고르지 않은 마모에 면역이 있고 타이어 회전을 건너뛸 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
그 이유는 하나의 경우 모든 차량의 앞과 뒤의 고유한 무게 차이가 타이어 마모에 영향을 줄 수 있기 때문입니다. 둘째, 사륜구동 시스템이 항상 모든 바퀴를 구동하는 것은 아닙니다. 선택한 주행 모드와 주행 조건에 따라 트랜스퍼 케이스와 전자 제어식 디퍼렌셜이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에서 동력을 이동시켜 고르지 못한 마모를 유발할 수 있음을 기억하십시오.
AWD 차량의 경우 최적의 패턴은 십자형입니다. 오른쪽 앞쪽은 왼쪽 뒤쪽으로, 왼쪽 앞쪽은 오른쪽 뒤쪽으로, 왼쪽 뒤쪽은 오른쪽 앞쪽으로, 오른쪽 뒤쪽은 왼쪽 앞쪽으로 이동합니다. 이를 기억하는 또 다른 방법은 앞에 있는 것이 뒤에 있고 오른쪽에 있는 것이 왼쪽에 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
최근에는 4WD와 AWD가 인기를 얻고 있지만, 도로 위의 대부분의 자동차는 일반적으로 엔진의 동력이 두 개의 앞바퀴에만 전달되는 전륜구동 방식을 사용합니다.
전륜구동차의 장점은 오르막길을 오를 때 견인력이 모두 앞바퀴에 전달된다는 점이다. 그러나 이것은 또한 일반적인 주행 상황에서 AFW 시스템에 비해 트랙션이 낮다는 것을 의미합니다. 두 개의 앞바퀴 중 하나가 트랙션을 잃고 미끄러지면 그립을 찾을 수 있는 휠이 하나만 남아 있습니다.
FWD의 경우 앞 타이어를 같은 쪽의 오른쪽 뒤 위치, 즉 오른쪽 앞에서 오른쪽 뒤, 왼쪽 앞에서 왼쪽 뒤로 똑바로 교환하십시오. 그런 다음 뒷 타이어를 십자형으로 교차시킵니다. 오른쪽 뒷 타이어를 왼쪽 앞쪽으로, 왼쪽 뒷 타이어를 오른쪽 앞쪽으로 옮깁니다.
후륜구동은 후진으로 전륜구동입니다. RWD 차량에서 가속 페달을 밟으면 동력이 뒷바퀴로 전달되어 가속 시 차량의 성능을 극대화합니다. 즉, 뒷바퀴는 자동차를 움직이는 힘을 제공하고 앞바퀴는 방향을 결정합니다.
RWD 차량의 경우 회전 패턴도 FWD와 비슷하지만 반대입니다. 뒤쪽 타이어를 앞쪽으로 똑바로 옮깁니다. 즉, 왼쪽 뒤쪽은 왼쪽 앞쪽으로, 오른쪽 뒤쪽은 오른쪽 앞쪽으로 이동합니다. 그런 다음 각 앞 타이어를 반대쪽 뒤쪽 모서리로 옮깁니다. 오른쪽 앞은 왼쪽 뒤, 왼쪽 앞은 오른쪽 뒤입니다.
앞바퀴와 뒷바퀴 크기가 다른 고성능 차량을 다룰 경우 위의 타이어 회전 패턴을 조정해야 합니다. 한 방향으로만 회전하도록 설계된 단방향 타이어가 장착된 차량의 경우에도 각별한 주의가 필요합니다.
이러한 상황에서 일반 차량과 마찬가지로 올바른 타이어 회전에 대해 의문이 있는 경우 사용 설명서를 참조하거나 대리점에 문의하거나 전문가에게 문의하십시오(더 좋은 것은 귀하의 차량과 운전 방법을 잘 아는 사람이 ). 그러나 무엇을 하든지 가능하면 회전하십시오. 최소한 타이어 수명을 연장하고 비용을 절약할 수 있습니다.
자동차의 다른 부품과 마찬가지로 타이어 품질, 운전 조건 및 사용 방법에 따라 답이 달라집니다. 즉, 평균 자동차 타이어 수명에 대한 일반적인 추정치가 있습니다.
전문가들은 일반적으로 타이어가 정상적인 주행 조건에서 최소 50,000마일을 지속할 수 있다고 예상하는데, 이는 약 3-4년의 주행에 해당합니다. 그러나 많은 자동차 소유자는 새 타이어나 교체 타이어의 수명이 20,000~30,000마일 정도에 불과하다고 불평해 왔습니다.
한마디로 약속이 없다. 비싼 타이어를 구입하는 데 많은 비용을 들일 필요는 없지만 가장 저렴한 옵션 대신 조사를 하고 품질이 좋은 타이어를 구입하는 것이 최선입니다.
타이어가 오래되면 교체하고 제조 날짜가 최근인 새 타이어를 찾으십시오.
타이어의 측벽에 있는 TIN(타이어 식별 번호)을 찾아 타이어 제조 연도 또는 제조 연도를 확인할 수 있습니다. TIN은 "DOT" 다음에 오는 긴 문자 및 숫자 그룹의 마지막 숫자 그룹입니다.
DOT 코드의 예는 다음과 같습니다. DOT Y9RJ FPUU 2618. 각 숫자 그룹은 공백으로 구분됩니다.
이 타이어의 마지막 숫자 그룹은 2000년 이후에 제조된 타이어를 의미하는 4자리 숫자로 구성되어 있습니다. 특히 2018년 26주차에 제조된 타이어로 새 타이어임을 의미합니다.
DOT 코드의 다른 예는 DOT JI3P FUM0 137입니다.
마지막 3자리 숫자는 "137"로 타이어가 1997년 13주차에 제조되었음을 나타냅니다.
