일반적으로 우리 운전자는 자동차 배터리를 스스로 분리하거나 교체하기를 원하지 않습니다. 그 이유는 관련된 다양한 문제가 있을 수 있기 때문입니다. 전자 모듈 손상, 잘못된 경고등에서 에어컨 손실에 이르기까지. 선루프, 도어 윈도우 및 시트와 같은 전원 액세서리 기능의 손실은 또한 자동차 배터리 분리 또는 교체와 관련이 있습니다. 따라서 이 작업을 수행할 때 주의해서 진행해야 합니다.
많은 자동차 설계자와 자동차 제조업체는 배터리 분리 문제의 위험을 과소평가합니다. 고전압 하이브리드 배터리에 대한 충격 위험 경고 외에는 어디에도 경고가 없습니다. 더 구체적으로 말하면 자동차 소유자는 배터리 제조업체에서 고객을 위한 경고 표시를 찾을 수 없으며 배터리를 교체하거나 분리할 때 발생할 수 있는 위험에 대해 알려줍니다. 그들은 작업을 수행한 후에야 깨닫습니다. 따라서 당사의 자동차 전문가가 자동차 배터리를 분리하거나 교체할 때 발생할 수 있는 위험과 문제를 이해하는 데 도움을 줄 것입니다.
위험은 차량의 제조사, 모델, 유형 및 연식에 따라 다르지만 자동차 배터리를 교체하거나 분리할 때 자동차 소유자가 직면하게 되는 가장 일반적인 문제를 수집합니다.
컴퓨터 엔진 제어 장치가 있는 자동차에서 배터리를 분리할 때 가장 큰 문제는 메모리 손실입니다. 더 정확하게 말하면 배터리를 분리하면 자동차가 PCM(파워트레인 제어 모듈이라고도 함)에 대한 전압을 잃게 되어 KAM(Keep Alive Memory) 칩의 적응형 메모리 설정을 잊어버리게 됩니다.
이 용어를 모르는 많은 운전자를 위해 적응 메모리에는 PCM이 처음부터 배운 조정 사항이 있습니다. 자동차 제어 기능, 변속기 변속 지점 및 연료 혼합에 대한 조정입니다. 그리고 Powertrain 제어 모듈이 실행하는 진단 자체 테스트의 모든 결과를 저장하려면 Keep Alive 메모리가 필요합니다. 또한 이력 코드부터 진단에 필요한 정지 프레임 데이터까지 설정되었을 수 있는 다양한 오류 코드를 저장합니다.
이렇게 하면 PCM이 연료 트림을 조정하기 위해 다시 학습할 수 있을 때까지 일정 기간 동안 공기와 연료의 혼합이 너무 희박하거나 너무 풍부하기 때문에 엔진이 비효율적으로 작동합니다. 계산된 대로 학습 과정은 엔진 시스템이 정상으로 돌아올 때까지 며칠과 50~100마일의 운전이 소요됩니다.
자동차 배터리를 교체하거나 분리할 때 직면할 수 있는 다음 문제는 조향각 센서 설정의 손실입니다. 이것은 우리의 운전 경험에 영향을 미치기 때문에 잠재적인 위험입니다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 조향각 센서가 절차를 다시 학습하도록 하는 것입니다.
배터리 교체 중에 자동차의 전기 시스템에 전원이 유지되면 모든 것이 정상입니다. 그러나 그렇지 않으면 이러한 자동차 부품의 전원이 손실되기 때문에 파워 윈도우와 선루프를 제어하지 못할 수 있습니다. 문제를 해결하려면 자동차 제조업체의 재학습 절차에 따라 위치 값을 재설정해야 합니다.
우리가 찾을 수 있는 다음 문제는 PCM의 적응형 메모리를 지우면 전송이 이동하고 느끼는 방식에도 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 이것은 자동차 배터리를 분리하는 것이 문제라는 것을 의미합니다. 더 구체적으로 말하면, 자동차 소유자는 PCM 또는 변속기 제어 모듈이 변속 조정을 다시 학습할 때까지 이전과 동일한 변속기를 가질 수 없습니다. 자동차 소유자는 시스템이 다시 학습할 수 있도록 최소 50~70마일을 운전해야 합니다.
자동차 배터리를 분리하거나 교체하면 많은 모듈이 재설정될 수 있으며, 이를 비활성화하거나 재설정하는 데 가장 중요한 것은 도난 방지 시스템입니다. 이런 일이 발생하면 도난 방지 시스템은 누군가가 당신의 명분을 훔치려 한다고 생각할 것입니다. 그리고 이것은 엔진이 작동하지 않도록 합니다. 이 문제를 해결하려면 공장 검사 도구로 전체 시스템을 다시 프로그래밍해야 합니다.
이와 함께 SIR(Supplemental Inflation Restraint) 및 ABS(Antilock Brake System의 약어) 및 에어백 모듈도 재설정됩니다. 따라서 이러한 모듈 중 하나라도 전원이 꺼진 후 재프로그래밍 또는 재학습 절차가 필요한 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 결국 차량의 안전과 작업 시스템에 영향을 미치게 됩니다.
고장 모드 효과 관리라고도 하는 FMEM은 특히 후기형 포드 자동차에서 자동차 배터리를 분리하거나 교체할 때 재설정해야 하는 다음 항목입니다. 신차 소유자를 위해 이 모듈은 적응형 페일 세이브 전략을 제공합니다. 보다 구체적으로 데이터를 수정하거나 누락된 센서 데이터를 대체합니다.
잘못된 센서가 있거나 누락된 입력을 오류 모드 영향 관리 모듈의 데이터로 대체하는 경우 이는 큰 문제입니다.
자동차 배터리를 분리한 후 확인해야 하는 또 다른 모듈은 공조입니다. 일부 자동차의 경우 이 모듈은 자동차 소유자가 공장 스캔 도구로 재학습 프로그램을 수행할 때까지 작동을 시작하지 않습니다. 이 날씨에 에어컨이 없다고 상상해보십시오. 그러나 올바른 지침으로 모듈을 다시 프로그래밍할 때까지 자동차에는 실내 온도 조절 모듈이 없습니다.
자동차 배터리를 분리하거나 교체하면 Body Control Module의 약자인 BCM도 재설정됩니다. 기후 제어 모듈과 마찬가지로 이 프로그램은 특별 재학습 또는 재프로그래밍된 세션을 제공할 때까지 작동을 시작하지 않습니다. 물론 공장 스캔 도구도 필요합니다.
재프로그래밍된 절차가 없으면 메모리 시트, 전자 서스펜션, 파워 선루프 및 파워 윈도우 설정이 엉망이 됩니다. 그리고 최악의 부분은 2003년부터 많은 자동차의 게이트키퍼 모듈로 차체 제어 모듈이 다른 모듈과 통신하는 핵심 기능이라는 것입니다. 자동차 배터리를 분리하면 차량의 전체 모듈 시스템이 손상될 위험이 있습니다.
대부분의 경우 배터리를 교체하려면 스캔 도구가 필요합니다. 좀 더 구체적으로 말하면 자동차에는 새 배터리 유형, 일련 번호 및 CCA 등급과 같은 정보가 필요합니다. 그리고 이것은 자동차의 충전 시스템이 배터리가 노화됨에 따라 충전 속도를 높이기 위해 만들어졌기 때문에 매우 중요합니다. 그러나 충전 속도를 원래대로 재설정하지 않으면 배터리가 과충전되어 손상되고 고장납니다.
마지막으로 중요한 것은 자동차 소유자가 전자 라디오와 함께 시계의 설정을 잃게 만든다는 것입니다. 정말 짜증나지만 수동으로 재설정하여 이 문제를 해결할 수 있습니다.
이 작업이 매우 위험한 경우 모든 모듈을 재설정하지 않고 어떻게 자동차 배터리를 안전하게 분리할 수 있습니까? 그렇게 하려면 한 가지를 기억해야 합니다. 바로 전압입니다. 더 구체적으로 말하면 PCM과 다른 모듈에 대한 전압을 유지해야 합니다. 어떻게 하면 될까요?
우선, PCM 및 기타 모듈에 전압을 제공하기 위해 배터리 케이블에 12v 백업 전원 공급 장치를 사용할 수 있습니다. 이를 위해 소형 9볼트 배터리 KAM(Keep Alive Memory라고도 함) 세이버를 담배 라이터나 점퍼에 연결하여 다른 12v 배터리를 케이블에 연결할 수 있습니다.
운전자는 전원 콘센트(이 경우 담배 라이터)가 항상 켜져 있는지 확인해야 합니다. 이와 함께 시동 키를 끌 때 전원이 켜져 있는지 확인하십시오. 플러그인 배터리 메모리 세이버의 가격은 $20입니다. 또한 모든 자동차 부품 상점에서 찾을 수 있습니다.
많은 사람들이 왜 우리는 메모리를 유지하기 위해 배터리 충전기를 사용하지 않는지 묻습니다. 이에 대한 답은 간단합니다. 일반적으로 일부 배터리 충전기에는 이러한 용도로 백업 설정이 내장되어 있습니다. 그러나 자동차 설계자는 배터리를 충전하기 위해 일반 가정용 배터리 충전기를 만듭니다. 따라서 백업 모드가 없습니다. 배터리를 분리하면 충전 전류가 배터리 케이블을 통해 흐르고 모듈이 손상됩니다.
따라서 일반 배터리 충전기를 배터리 백업으로 사용해서는 안 됩니다. 충전기에 배터리 백업 모드가 있는 경우는 예외입니다. 또 다른 상황은 제조업체가 이러한 용도로 충전기를 사용하는 것이 좋다고 말하는 경우입니다.
