많은 자동차 구매자는 새 차량에 장착된 기술을 기반으로 구매 결정을 내립니다.
실제로 밀레니얼 세대의 거의 60%와 노인의 40%가 다른 자동차 제조업체가 원하는 기술을 제공하면 브랜드를 변경할 것입니다. 그리고 평균적인 구매자는 자신의 차에 원하는 기술 기능을 갖추기 위해 2,200달러 이상을 더 지불할 것입니다. 기술도 사용하기 쉬워야 합니다. 기술이 직관적이지 않다면 구매자의 30% 이상이 완전히 다른 자동차를 볼 것이라고 말했습니다.
현재 사용 가능한 기술과 향후 몇 년 동안 자동차에서 발견할 가능성이 있는 기술을 모두 살펴보겠습니다.
1990년대부터 널리 사용되어 온 키리스 엔트리는 오늘날 많은 자동차에서 공통적인 기능입니다. 하지만 몇 가지 업데이트가 있었습니다.
열쇠가 없는 항목은 1980년에 Ford가 처음 도입했습니다. Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Lincoln Continental 및 Lincoln Town Car에 탑재되었으며 곧 Renault, Nissan 및 GM에 채택되었습니다.
첫 번째 버전은 차량 잠금을 해제하기 위해 코드가 필요한 키패드를 사용했습니다. 곧 키를 무선 송신기로 변환하여 코딩된 신호를 자동차의 수신기 장치로 보내는 보다 정교한 시스템이 개발되었습니다.
키는 더욱 발전하여 요즘에는 스마트 키를 제공하는 자동차 제조업체가 많이 있습니다. 터치 센서가 있는 자동차 도어와 함께 사용되는 이 핸즈프리 스마트 키(또는 키 카드)는 근접 기반 열기 시스템에 의존합니다. 키를 차량 가까이에 두는 것만으로도 운전자가 도어 핸들에 손을 대는 순간 차가 잠금 해제됩니다.
많은 자동차 제조업체에서 광범위하게 사용하는 이러한 스마트 키 시스템의 이름은 다음과 같습니다.
키리스 입력 시스템은 제스처 기반일 수도 있습니다. 예를 들어, 하나의 열쇠가 없는 시스템을 통해 소유자는 차 뒤에서 발로 차면서 트렁크를 열 수 있습니다. 특히 팔에 쇼핑백이 가득 차 있는 경우 편리합니다.
관련 개발은 키가 없는 시동으로 키를 점화 장치에 삽입할 필요가 없습니다. 대신 시동/정지 버튼으로 자동차 엔진을 시동합니다.
좋아하는 이유. 열쇠가 필요 없는 진입 및 시동은 손쉬운 접근과 편리함을 의미합니다. 더 이상 문을 열거나 시동을 걸기 위해 자동차 키를 찾기 위해 더듬거리지 않아도 됩니다. 도어를 잠그고 잠금을 해제하는 것은 물론 차에 시동을 걸고 끄는 작업이 이제 원활한 프로세스입니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 물리적으로 열쇠를 사용하지 않고 차에 타는 데 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 또는 제스처를 사용하여 트렁크를 여는 데 적응하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 익숙해지면 다시 물리적 키를 사용해야 하는 상황으로 돌아가고 싶지 않을 것입니다.
자동차는 일반적으로 표준 안전 기능을 갖추고 있습니다. 자동차 제조업체에는 안전 기능 제품군에 대한 고유한 이름이 있습니다. 예를 들어 Ford는 제품군을 "Co-Pilot 360"이라고 부릅니다. 이러한 기능에는 운전자를 지원하는 기술이 포함될 수 있습니다. 사각지대 모니터링에서 어댑티브 크루즈 컨트롤에 이르기까지 이러한 기능은 반자율 주행 경험을 제공하는 동시에 운전자가 도로에서 더 안전하도록 돕습니다.
카메라는 자동 비상 제동에도 사용됩니다. 차량이 충돌 가능성을 감지하면 충돌을 방지하기 위해 차량이 제동됩니다.
좋아하는 이유. 이는 귀하와 귀하의 가족을 안전하게 보호하기 위한 기술 기능입니다. 무엇보다도 더 많은 자동차 제조업체가 이러한 기능을 표준으로 만들고 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동 제동과 같은 기술은 가장 흔한 사고 중 하나인 후방 충돌 사고를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 여러 해 동안 운전한 후에 차가 스스로 가속하고 제동하는 것을 느끼는 것은 거북한 경험이 될 수 있습니다. 자동차에서 사용할 수 있는 경우 자동차의 반자율주행 기능에 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
주의해야 할 또 다른 사항은 안전 표준이 켜져 있는 경우 차량에서 경고음이 울리도록 하는 것입니다. 사각지대 모니터링이든 차선 유지 지원이든 간에 가끔 자동차에서 삐 소리가 나는 데 익숙해져야 할 수도 있습니다.
모두가 자신이 안전한 운전자라고 생각하지만, 안전한 운전자인지 어떻게 알 수 있습니까? 텔레매틱스는 GPS, 가속도계, 자이로스코프와 같은 기술을 사용하여 운전 행동을 모니터링하고 분석하여 얼마나 안전한지 판단합니다. 운전 습관에 대해 배우는 것 외에도 텔레매틱스의 가장 큰 장점 중 하나는 안전 운전 습관을 보인다면 자동차 보험료를 절약할 수 있다는 것입니다.
텔레매틱스는 차량에 직접 연결하는 동글이나 스마트폰에서 사용하는 앱을 통해 운전을 모니터링할 수 있습니다. 수집된 데이터에는 운전 시간, 가속 및 제동 습관, 주행 마일이 포함됩니다.
운전자에 대한 더 나은 정보를 얻기 위해 보험 회사에서 운전 데이터를 분석합니다. 6개월간의 운전 데이터를 기록할 수 있습니다. 운전 기록이 깨끗할수록 보험료가 더 좋아지는 것이 일반적입니다. 텔레매틱스를 통해 보험사는 귀하가 진정으로 안전한 운전자인지 판단하고 수집된 데이터를 사용하여 갱신 보험료 할인을 생성할 수 있습니다.
좋아하는 이유. 간단히 말해서 보험료를 절약할 수 있습니다. 기기나 앱이 운전자의 운전 습관과 행동을 모니터링하도록 함으로써 보험 회사는 운전자가 얼마나 안전한지 더 잘 알 수 있습니다. 안전한 운전자임을 보여주는 데이터는 정책 할인으로 이어질 수 있습니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 운전을 모니터링하고 분석하는 것은 약간 신경이 쓰일 수 있습니다. 텔레매틱스 장치와 앱은 너무 빨리 가속하거나 너무 급하게 제동하는지 여부에 대한 데이터를 수집합니다. 기기나 앱이 차에 있다는 사실을 잊어버릴 때까지 자의식이 있을 수 있습니다.
펑크에 저항하거나 스스로 치유할 수 있는 타이어는 분명한 이유로 운전자에게 큰 이점입니다. 평균적으로 46,600마일마다 펑크가 발생합니다. (75,000km), 하지만 항상 가장 불편한 시간에 발생하는 것 같습니다. 어린이와 함께 여행할 때, 악천후에서 또는 중요한 약속으로 향할 때.
자가 치유 타이어에는 런플랫 타이어와 자가 밀봉 타이어의 두 가지 유형이 있습니다.
런플랫 타이어는 펑크난 타이어가 있는 자동차가 더 낮은 속도(보통 약 50mph)와 제한된 거리(최대 50마일)로 계속 주행할 수 있도록 하는 자체 지지형 타이어입니다. 이 타이어는 여러 자동차 제조업체의 제품에 장착됩니다(특히 BMW는 이 기술의 팬입니다).
자체 밀봉 타이어는 아직 개발 중이지만 천천히 시장에 진입하고 있습니다. 대부분은 최신 고무 기술을 사용하여 직경이 최대 5mm(0.2인치)인 트레드 구멍을 밀봉합니다.
예를 들어, Michelin Selfseal은 트레드의 모든 구멍을 즉시 막는 고무 화합물을 사용합니다. 다른 버전으로는 금호타이어의 'K-씰' 기술, 한국타이어의 씰가드, 피렐리의 씰 인사이드가 있습니다.
하지만 그게 다가 아닙니다! 독일 라이프치히(Leipzig)의 과학자들은 고무의 중요한 결합이 재형성되도록 하는 탄소 및 질소 첨가제를 사용하여 타이어가 실온에서 7일 동안 스스로 고정될 수 있도록 하는 새로운 고무 기술을 개발했습니다.
이러한 화합물과 기술은 아직 비교적 새롭지만 앞으로 몇 년 안에 타이어를 교체하기 위해 예정에 없던 길가에서 정차하는 일을 피할 수 있기를 바랍니다.
당신이 좋아할 것. 자동차의 타이어 공기압 부족 표시등이 켜지거나 펑크가 난 것으로 의심되는 경우 런플랫 또는 자가 밀봉 타이어를 사용하면 안전하게 차를 세울 수 있는 시간을 더 많이 확보할 수 있습니다. 플랫이 있는 경우 길가에서 타이어를 교체할 필요 없이 수리점으로 운전하여 수리할 수 있는 기능을 제공합니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 펑크가 의심되거나 타이어 공기압 표시등이 켜지면 항상 타이어를 점검해야 합니다. 플랫이 있더라도 타이어를 교체하기 위해 스페어 타이어와 잭을 꺼내지 않아도 됩니다. 수리점까지 일정 거리를 일정한 속도로 운전할 수 있습니다.
제조업체가 차량이 외부 세계와 통신할 수 있도록 하여 사물 인터넷(IoT)의 일부가 됨에 따라 연결성은 현재 자동차 세계에서 큰 유행어입니다. . 실제로 운전자의 73%는 다른 자동차가 더 많은 연결성을 제공한다면 자동차 브랜드를 변경할 것입니다.
핸즈프리 사용을 위해 스마트폰을 자동차에 연결하는 기능(예:Apple CarPlay 또는 Android Auto)은 시작에 불과합니다.
BMW 및 Audi와 같은 회사는 이제 클라우드 서버와 통신할 수 있도록 새 차에 SIM 카드를 내장하고 있습니다. 스마트폰과 유사한 SIM 카드는 다음에 대한 즉각적인 액세스를 제공합니다.
온보드 앱은 다음을 수행할 수도 있습니다.
이러한 온보드 시스템은 차량이 연결된 라이프스타일에 매끄럽게 통합되도록 도와줍니다.
일부 자동차에는 온보드 디지털 비서가 있습니다. BMW는 2018년에 BMW Intelligent Personal Assistant를 발표했습니다. 이 비서는 운전자가 음성을 통해 차량 내 작업을 수행할 수 있는 기능을 제공합니다. 예를 들어, 운전자는 조수에게 덥다고 말하면 AC가 켜집니다. 보조자는 오일 레벨과 같은 자동차에 대한 중요한 정보도 제공할 수 있습니다.
현대와 기아도 2019년에 차량에 온보드 디지털 비서를 포함할 계획을 발표했습니다. 비서가 수행할 수 있는 일부 작업에는 캘린더 또는 운전 기록을 기반으로 한 장소 탐색이 포함됩니다.
자동차 제조업체는 또한 Amazon과 협력하여 회사의 가상 음성 비서인 Alexa로 고유한 기능을 만들고 있습니다. 아직 초기 단계이지만 이 기술은 운전자가 위치를 기반으로 물건을 찾거나 음악을 재생하는 데 도움이 될 수 있습니다.
좋아하는 이유. 커넥티드 카는 산만한 운전을 줄이고 도로에 집중할 수 있도록 도와줍니다. iPhone 또는 Android 휴대전화를 연결하여 CarPlay 또는 Android Auto를 사용하면 내비게이션을 사용하고 음악을 듣고 해당 디지털 어시스턴트에 액세스할 수 있습니다.
디지털 비서는 음성으로 작업을 완료하는 데 도움이 되도록 만들어졌습니다. 식료품 목록에 품목을 추가하거나 타이머를 설정하거나 가장 가까운 주유소를 찾는 등 디지털 비서는 간단한 질문을 완료하도록 도와줍니다. 자동차에서 디지털 어시스턴트는 산만한 운전을 줄이고 도로를 주시할 수 있도록 도와줍니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 자동차의 온도 조절 장치를 스스로 조정하거나 자동차의 내비게이션 시스템을 사용하여 가장 가까운 주유소를 찾는 데 익숙할 수 있습니다. 자동차의 디지털 비서에게 이러한 작업을 요청하는 것은 처음에는 이상하게 느껴질 수 있습니다. 특히 명령 앞에 이름을 붙여야 하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 예:"Hey Google", "Alexa" 또는 "Hey Siri"
우리 대부분은 이제 버튼이나 토글로 위치를 조정할 수 있는 전동식 시트에 익숙해졌습니다. 일부 차량은 좌석 배치 기본 설정을 저장하기도 합니다.
그리고 열선 및 냉방 시트는 현대 자동차의 일반적인 고정 장치이기도 합니다. 또한 많은 고급 자동차에는 장거리 여행에서 등을 편안하게 해주는 마사지 기능이 포함되어 있습니다.
그러나 카시트 기술은 자동차의 자율 또는 자율 주행 기능으로 인해 더 이상 똑바로 앉고 앞을 볼 필요가 없음을 의미하므로 향후 수십 년 동안 훨씬 더 발전할 것입니다.
자율 기능이 있는 컨셉트 카는 좌석이 침대로 변형되는 것으로 나타났습니다(가장 좋은 국제 항공사 좌석을 생각해 보세요). 이것은 운전자(또는 우리가 될 것처럼 자동차 사용자)가 긴장을 풀고 잠을 잘 수 있게 해줍니다. 또는 시트를 회전하여 운전자와 앞좌석 승객이 차 뒤쪽에 앉은 사람들을 마주할 수 있도록 하여 보다 공동의 공간을 만들 수 있습니다. 예를 들어, Mercedes-Benz의 컨셉 리서치 카는 자율주행이며 좌석이 회전하여 승객이 이야기할 수 있는 공간을 제공합니다.
카시트는 또한 탑승자의 건강을 개선하는 데 한 몫을 할 것입니다. 미래의 자동차가 개인용 이동 수단이 되면서 사용자의 건강을 모니터링할 수 있을 것입니다. 예를 들어 실내 장식품과 안전 벨트에 내장된 센서 덕분에 탑승자의 심박수를 확인하는 좌석을 찾을 수 있습니다. 시스템이 센서를 통해 상승하는 맥박을 감지하면 편안한 마사지 프로그램을 활성화하거나 운전자(또는 연결 기술을 통한 응급 서비스)에 위험을 알릴 수 있습니다.
Mercedes-Benz와 현대는 이미 CES(Consumer Electronics Show)에서 이러한 기술의 개념을 발표했으며 다른 브랜드도 유사한 시스템을 개발하고 있습니다.
좋아하는 이유. 자동차가 스스로 안전하게 가속, 제동 및 조향할 수 있다면 시간을 어느 정도 돌려줄 수 있습니다. 볼보는 자동차에 자율 기능이 있으며 운전자와 가족이 차 안에서 시간을 보내는 방식을 결정할 수 있다고 강조합니다. 회사는 운전자가 회의를 준비하거나 새로운 기술을 배울 수 있다고 제안합니다. 자동차 제조업체가 시트에 건강 추적 센서를 내장하는 것도 건강을 추적하는 데 도움이 되는 또 다른 방법입니다. 또한, 이러한 센서는 운전 중 문제가 발생하면 관계 당국에 알릴 수 있습니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 우리는 운전석과 조수석이라는 개념에 익숙합니다. 자동차가 회전식 좌석 단계에 도달하면 자동차의 모든 좌석이 조수석이라는 생각에 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 운전대 뒤에 있을 때 반대 방향을 바라보는 것이 불편할 수 있습니다. 특히 자동차가 스스로 운전하도록 하는 데 익숙하지 않은 경우에는 더욱 그렇습니다.
GPS 시스템은 실시간 교통 상황과 같은 정보를 얻기 위해 연결 기술을 통합하고 엔지니어가 자율 주행 자동차의 요구 사항에 대비함에 따라 점점 더 발전되고 정확해지고 있습니다.
현재 커넥티드 카는 자신의 속도와 GPS 좌표를 클라우드 서버에 지속적으로 전송하고, 클라우드 서버는 주변 차량의 위치와 속도에 대한 데이터를 동시에 제공한다. 따라서 자동차의 GPS 시스템은 이 정보를 사용하여 프로그래밍된 경로를 변경하고 혼잡을 방지하여 시간을 절약하고 스트레스도 줄일 수 있습니다.
GPS 시스템의 다음 단계는 자율주행차와 연결될 것입니다. 현재 GPS 시스템은 차량 위치의 약 8야드까지 정확합니다. 자율주행차의 위치 결정 시스템은 차량이 주행 차선 내에서 1인치 이내로 정확해야 합니다. 자율주행 자동차는 차선을 따라갈 수 있어야 하고 차선 사이에 있어야 하기 때문입니다.
좋아하는 이유. 차량의 내비게이션 시스템에 정보가 많을수록 목적지에 더 빨리 도착할 수 있습니다. 주행 경로가 고속도로 주행으로 구성된 경우 GPS 시스템은 심각한 지연을 초래하는 사고를 알려줄 수 있습니다. 그러면 목적지까지 다른 경로를 제공할 수 있습니다.
익숙해지기 가장 힘든 부분. 자동차 스티어링 자체가 처음에는 불안할 수 있습니다. 그러나 GPS 정확도가 계속 향상됨에 따라 운전자는 자동차가 직선 도로나 바람이 많이 부는 도로를 탐색할 수 있다고 믿을 수 있습니다.
많은 새로운 자동차 기술, 특히 스마트폰과 연결된 서비스에 액세스할 수 있는 시스템은 운전자의 삶을 더 쉽고 편리하게 만들 것입니다. 도로 분노 사고에 대처할 가능성을 줄임으로써 운전자의 삶을 더 안전하게 만들 수도 있습니다. 하지만 한 가지 분명한 단점이 있습니다.
자동차에서 스마트폰, 이메일, SMS 메시지, 소셜 미디어 및 음악 스트리밍 서비스에 대한 연결은 운전자의 주의 산만을 유발할 수 있습니다. —치명적인 충돌을 일으킬 수 있는 주의 산만.
특히 젊은 세대가 자신의 기기에 더 집착하기 때문에 주의가 산만한 운전 상황이 개선될 가능성은 거의 없습니다.
산만한 운전 문제를 해결하기 위해 제조업체와 기술 회사는 자동차가 움직이는 동안 휴대전화 사용을 금지하는 비행기 모드와 같은 기능을 도입해야 하는 법률에 따라 강제로 자신을 발견할 수 있습니다.
일부 기술 회사는 산만한 운전을 줄이기 위해 이미 기능을 추가하고 있습니다. Apple은 최근 CarPlay 소프트웨어에 "운전 중 방해 금지" 기능을 포함하도록 업데이트했습니다. 사람의 iPhone이 운전 중임을 감지하면 이 기능은 전화를 무음으로 설정하고 화면이 켜지지 않도록 하며 운전 중인 문자에 자동으로 답장을 보냅니다.
Waze와 같은 인기 있는 탐색 앱도 비슷한 일을 하고 있습니다. Waze는 운전 중인 사람의 휴대전화 화면을 잠글 수 있습니다. 잠금을 해제하기 전에 휴대전화로 앱을 조작하는 사람이 동승자인지 묻기도 합니다.
이러한 새로운 기능에도 불구하고 우리 모두는 운전 중 주의가 산만하지 않도록 주의해야 합니다. 다음은 몇 가지 팁입니다.
주의 산만은 현재 주요 문제이지만 이것은 자동차 사용의 역사에서 (상대적으로) 일시적인 단계일 수 있습니다.
자동차 기술의 다음 큰 도약(자율 또는 자율 주행 기능)이 예상보다 빨리 우리에게 닥칠 것이기 때문입니다. Tesla, Volvo 및 BMW는 이미 일부 제한된 자율 주행 기능을 보유하고 있지만 이러한 기능은 10년 말까지 점차 일반화될 것입니다.
따라서 자동차 기술이 이제 발전했다고 생각한다면 아직 아무것도 본 것이 아닙니다.
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