우리 모두가 사랑하는 만큼 자동차 구매 경험, 지평선에 큰 변화가 있을 수 있습니다. 2017년 10월 중순, 시장 반대편에 있는 두 자동차 제조업체는 소비자가 자동차를 구매하는 방식을 조정한다고 발표했습니다.
현대차는 우선 가격을 투명하게 만들어 자동차 구매 절차를 간소화할 계획이다. 이것만으로도 영업 사원이 소비자에 비해 갖는 이점을 어느 정도 완화할 수 있습니다. 구매자는 또한 집에서 편안하게 대부분의 서류 작업을 미리 완료할 수 있으며, 점선에 서명한 후 마음이 바뀌면 현대자동차는 구매에 대해 3일 환불 보증을 제공합니다. 새로운 계획은 플로리다와 텍사스의 일부 현대 대리점에서 시작되어 2018년 초 미국 전역에 적용될 예정입니다.
포르쉐는 고객을 위한 변화도 꾀하고 있습니다. 11월부터 이 고급 스포츠카 회사는 메트로 애틀랜타 거주자를 위한 새로운 구독 기반 앱인 Porsche Passport를 제공하기 시작할 것입니다. (전체 기사에서 구독 서비스에 대한 모든 내용을 읽으십시오.) 회원은 등록, 마일리지 또는 보험을 처리할 필요 없이 특정 모델(회원 등급에 따라)을 운전하고 자동차를 교체할 수 있습니다. Porsche는 이미 일부 지역에서 타사 구독 서비스를 제공하고 있는 Clutch Technologies와 파트너십을 맺고 있습니다. Porsche Passport는 저렴하지 않습니다. 한 달에 $2,000부터 시작합니다. 하지만 자동차를 사지 않고도 자동차를 운전할 수 있는 흥미롭고 새로운 방법입니다.
물론 이 두 가지 발표가 전통적인 자동차 구매 프로세스의 종말을 알리는 것은 아닙니다. 시카고 자동차 무역 협회(Chicago Auto Trade Association) 회장인 데이브 슬론(Dave Sloan)은 문화나 기술의 변화가 있을 때 항상 그래왔듯이 프랜차이즈 자동차 대리점은 그냥 덤벼들 것이라고 말했습니다.
Sloan은 작은 변화가 방향을 크게 바꾸는 데 오랜 시간이 걸리므로 대리점은 적응할 시간이 충분하다고 설명합니다.
Sloan은 이메일을 통해 "이것은 구매 프로세스의 진화이지만 실제로는 지난 20년 동안 본 것의 연속이라고 생각합니다."라고 말합니다. "자동차 구매에 대한 점점 더 많은 정보가 온라인에서 제공되고 있습니다. 앞으로도 더 많은 정보를 볼 수 있을 것입니다."
같은 주에 현대와 포르쉐가 보도 자료를 발표한 시기는 우연에 불과했지만 많은 대화를 이끌어 냈습니다. Sloan은 현대의 경우 대리점은 여전히 고객의 온라인 경험을 추적해야 하며, 포르쉐 대리점은 구독 고객이 한 차량을 다른 차량으로 교체함에 따라 여전히 재고를 관리해야 한다고 설명합니다.
물론 두 시나리오 모두 여전히 자동차를 유지 관리하고 수리해야 합니다. 슬론은 특히 현대 쇼룸은 간소화된 구매 프로세스에 대한 고객의 기대에 이미 익숙해져 있다고 말합니다. 자동차를 처음부터 끝까지 온라인으로 구매하는 것이 더 보편화되더라도 대부분의 사람들은 여전히 점선에 서명하기 전에 그 차를 보고 싶어할 것입니다.
Sloan은 "대부분의 거래를 온라인으로 하고 있더라도 차량을 픽업하고 시승할 장소가 여전히 필요합니다."라고 말합니다. "딜러는 매일 하는 모든 일 때문에 이 방정식에서 중요한 부분을 차지합니다."
그리고 Tesla를 잊지 말자. 캘리포니아의 전기 자동차 회사는 첫 번째 대중 시장 차량인 Model S 세단을 출시하면서 파장을 일으켰습니다. Tesla는 흥미로운 사례입니다. Model S 출시 당시 회사는 상대적으로 적은 양의 차량을 판매했으며 이 값비싼 완전 전기 자동차는 다른 종류의 경험에 열려 있는 구매자를 끌어들이는 경향이 있었기 때문입니다.
Tesla는 전통적인 프랜차이즈 모델을 사용하는 대신 자체 쇼룸을 소유하고 있습니다. 고객들은 Tesla 쇼룸을 방문하여 차량을 확인하고 시승을 할 수 있습니다. Tesla 쇼룸에서 자동차를 주문하지만 많은 Tesla 고객이 운전 후 온라인으로 자동차를 구매합니다. 이 모델은 실제로 텍사스에서 Tesla 판매가 금지되었습니다. 주법에 따라 제3자 판매자(즉, 프랜차이즈)만 자동차를 판매할 수 있기 때문입니다.
이러한 법률은 일반적이지만 텍사스는 2015년 Tesla의 롤을 늦추려는 시도로 많은 관심을 받았습니다. 텍사스의 법은 너무 엄격해서 Tesla 쇼룸 직원은 잠재 고객과 가격에 대해 논의하는 것조차 허용되지 않았습니다. 2013년 Tesla는 버지니아, 노스캐롤라이나, 버지니아, 텍사스, 미네소타 및 뉴욕에서 유사한 법률에 맞서 싸웠습니다. Sloan은 이러한 법률이 소비자와 대리점 소유주를 위한 것이라고 말합니다.
"노조의 각 주는 딜러에게 라이선스를 부여하는 프랜차이즈 법률을 가지고 있습니다."라고 그는 말합니다. "그들은 딜러가 자동차 구매가 나타내는 큰 구매에 많은 가치를 부여한다고 믿습니다."
Tesla는 일부 업계 전문가들과 함께 딜러들이 단순히 신선하고 혁신적인 신규 기업에 의해 위협을 느끼고 있으며 정부의 힘을 활용하여 고객에게 다가가는 회사의 능력을 억제할 수 있다고 제안했습니다. 이들 주 중 상당수는 결국 Tesla가 비즈니스 모델을 추구할 수 있도록 법률을 수정했으며, 이는 최근 딜러십 모델의 첫 번째 중요한 변화였습니다.
이러한 자동차 제조업체의 프로세스 혁신 시도 덕분에 기존의 자동차 구매 방식이 끝날 수도 있지만 딜러 자체는 꽤 오랫동안 존재할 것입니다. 고객이 온라인으로 자동차를 구매하거나 특정 모델을 선택하는 대신 자동차 제조업체의 전체 라인업에 가입하는 것을 선호하더라도 프랜차이즈 대리점은 테스트 및 비교 쇼핑, 유지 관리 및 수리 제공을 위해 자동차에 접근할 수 있도록 하는 효율적인 방법입니다.
요컨대, 자동차 구매자는 스트레스와 시간 소모적인 자동차 구매 경험에 변화가 온다는 사실에 흥분할 수 있지만 그 흥분은 시기상조일 수 있습니다. 그러나 현대, 포르쉐, 테슬라의 이러한 전략이 성공적으로 입증되면 결국 다른 자동차 제조업체에서 채택할 수 있습니다.
이제 멋지다Cadillac은 또한 월 $1,500의 비용으로 뉴욕시 거주자를 위한 구독 서비스를 제공합니다. 그리고 South Floridians는 Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz 등의 자동차를 포함하는 또 다른 구독 자동차 서비스인 Revolve에 가입할 수 있습니다.
