근접 주차 공간, 빠른 차선 및 세금 공제와 같은 하이브리드 자동차를 지지하는 조치를 시행하는 많은 주에서 정부가 사람들이 하이브리드보다 휘발유를 덜 사용하는 차량을 운전하도록 진심으로 장려할 것이라고 생각할 수 있습니다. 그것은 대부분의 그리스 자동차 소유자가 어쨌든 가정한 것입니다. 결국, 그리스 자동차는 연료 재활용의 정점입니다.
이 차량은 거의 전적으로 새 기름이나 사용한 식물성 기름으로 운행하도록 개조된 디젤 차량입니다. 변환 키트는 기본적으로 엔진에 두 번째 연료 탱크와 라인을 추가합니다. 원래 연료 탱크와 라인은 엔진 시동시 사용하는 디젤을 사용하여 고점도 식물성 기름의 주입을 준비하기 위해 엔진을 따뜻하게하고 (열이 희석 됨) 정지시 퍼지합니다. 남은 식물성 기름의 엔진. 식물성 기름을 태우는 것은 디젤(또는 휘발유)을 태우는 것보다 더 적은 배출량을 생산합니다. 미립자, 황 및 일산화탄소를 적게 방출합니다. 그리고 가장 인상적인 것은 탄소 중립적이라는 것입니다. 식물성 기름을 생산하기 위해 재배된 야채는 기름이 연소될 때 배출되는 것보다 더 많은 이산화탄소를 소비합니다.
환경 문제 외에도 자동차를 윤활유로 바꾸는 것은 재정적으로도 유리합니다. 2008년 12월 기준으로 디젤 연료 1갤런의 비용은 약 $2.50입니다[출처:EIA]. 1갤런의 폐식용유(레스토랑이 프라이어에 사용하는 재료)는 거의 비용이 들지 않습니다. 식당에서는 보통 그것을 원하는 사람에게 무료로 제공합니다. 왜냐하면 스스로 없애려면 비용을 지불해야 했을 것이기 때문입니다.
따라서 그리스 자동차는 정부 기관에서 높이 평가해야합니다. 그렇죠? 결국, 그들은 돈과 지구 모두를 절약하는 데 도움이 됩니다. 그러나 밝혀진 바에 따르면 실제로는 주 및 연방 당국 모두에게 눈살을 찌푸리게 하고 있습니다.
이 기사에서 우리는 사람들이 저공해 그리스 자동차를 운전하지 않아야 하는 이유를 알아보고 장기적으로 소유자에게 비용을 초래하는 결과를 초래할 수 있는지 알아보겠습니다.
식물성 기름은 바이오 연료의 한 예입니다. . 바이오 연료는 옥수수 에탄올, 바이오디젤 및 폐식물성 기름(WVO)과 같은 재생 가능한 생물학적 자원에서 추출한 연료입니다.
그리스 자동차 소유자는 자동차에 폐식용유(WVO)를 선택합니다. 그들은 튀김 기름이라고도 알려진 레스토랑의 WVO에서 음식 조각을 걸러내어 자동차 엔진을 막히지 않는 SVO 또는 스트레이트 식물성 기름을 만듭니다. 그리스 자동차는 코스트코의 큰 카놀라유와 같이 상점에서 구입한 SVO로도 작동할 수 있습니다. 그러나 이 방법은 일반 디젤보다 비용이 적게 드는 것이 아니라 비용이 많이 듭니다.
식물성 기름의 문제는 환경 보호국(EPA)이 연료로 사용하도록 승인하지 않았다는 것입니다. 그것은 불법이 아닙니다. 감옥에 갇히지는 않겠지만 벌금을 물 수 있습니다.
에탄올 및 바이오디젤과 같은 다른 바이오 연료는 EPA 승인을 받았습니다. 그들은 EPA에 의해 많이 연구되고 테스트되었으며 다른 연료 공급원과 마찬가지로 정부 규제를 받습니다. EPA 승인의 관점에서, 이는 상업 판매자로부터 구입할 수 있는 에탄올 또는 바이오디젤이 대기 청정법(Clean Air Act)을 준수한다는 것을 의미합니다.
WVO를 사용하여 자동차에 전원을 공급하지 말아야 하는 이유는 EPA가 환경 친화성을 테스트할 만큼 WVO가 사용되지 않았기 때문입니다. 그리고 사람들은 식당에서 무료로 구입하기 때문에 배달 입구로 가서 프렌치 프라이 기름을 치워 버리십시오. 연료가 처리됩니다. 기름받이는 프라이어 기름을 차고에 저장하고 여과하고 채우는 것뿐입니다.
그리고 세계에서 가장 탄소 중립적인 연료 공급원이 될 수 있는 연료로 자동차를 운행하기 위해 EPA가 당신에게 무엇을 할 수 있습니까? 하루에 $32,500의 벌금이 부과될 수 있습니다[출처:Montefinise]. EPA는 또한 EPA가 승인하지 않은 연료로 차량을 운행하도록 개조하는 경우 $2,750를 추가로 청구할 수 있습니다[출처:Montefinise].
EPA가 기름을 바른 자동차 소유자를 조사하고 있을지 모르지만, 아직 그 누구에게도 벌금을 부과하지 않았습니다. 주 정부 기관의 경우에도 마찬가지입니다. 하지만 WVO에 대한 관심은 환경 친화에 관한 것이 아닙니다.
환경 보호국(Environmental Protection Agency)은 충분히 테스트되지 않은 연료로 운전한 것에 대한 그리스인의 사례를 접수하고 있지만 주에서는 수익 손실이라는 보다 기본적인 문제에 대해 우려하고 있습니다.
여기서도 문제는 WVO 규정이 없다는 것입니다. 사용한 튀김 기름은 정부에서 승인한 연료 공급원이 아니기 때문에 세금을 부과할 메커니즘이 없습니다. 디젤이나 휘발유를 구입할 때 펌프에서 지불하는 것은 부분적으로 주 연료세입니다. 주마다 다르지만 디젤 연료의 갤런당 20~25센트 정도라고 할 수 있습니다[출처:Fletcher 및 Freeman]. 주에서는 주 연료세에서 많은 돈(때로는 1년에 10억 달러 이상)을 거두고 그 돈은 도로 개선 및 기타 필수 기반 시설 프로젝트에 사용됩니다.
누군가가 자동차를 기름으로 달릴 수 있도록 개조하면 주에서는 연간 연료세로 약 200달러의 손실을 보고 있습니다. 1인분이면 얼마 안됩니다. 그러나 수백 또는 수천 명의 사람들이 전환을 하면 배출량이 감소한다는 것은 수익도 크게 감소한다는 의미이기도 합니다.
따라서 EPA는 지금까지 대부분 그리스 자동차를 후크에서 제거했지만 주에서는 그렇게 이해하지 못했습니다. 사람들이 사용했을 디젤 갤런 수에 대한 세금을 징수할 뿐만 아니라 자신의 주유소 역할을 하도록 청구한다는 이야기가 전국에 있습니다. 일리노이와 노스캐롤라이나에서 적어도 두 가지 경우에 그리스 자동차 소유자는 일반적으로 연료 사업에 종사하는 회사에 부여되는 명칭인 "연료 수취인"으로 등록해야 한다고 들었습니다. 그리고 "연료 수취인"이 되려면 세금을 낸다는 보장으로 2,500달러의 채권을 미리 구입해야 합니다. 그 채권, 체납세 및 비과세 연료 사용에 대한 관련 벌금 사이에서 일부 사람들은 기름진 차를 운전한 대가로 수천 달러의 빚을 지고 있음을 알게 되었습니다.
그러나 일부 주에서는 탄소 중립 WVO로의 전환에 동참하고 있습니다. 예를 들어, 펜실베니아와 아칸소는 기름을 사용하는 자동차 소유자에게 이러한 연료세를 자동으로 면제합니다[출처:Fuller].
대체 연료 커뮤니티의 희망은 펜실베니아, 아칸소 및 기타 국가에서 취한 조치가 따라잡을 것이라는 것입니다. 아마도 가장 큰 장애물은 폐식물성 기름을 연료로 적절하게 처리할 기반 시설이 부족하다는 것입니다. 일부 주에서는 사람들이 WVO로 전환할 때 연료세를 선납하도록 등록할 수 있습니다. 하지만 이를 위해서는 해당 금액을 수집하고 WVO 연결로 태그를 지정하는 확립된 시스템이 필요합니다. . 따라서 유류세를 납부하려고 하는 그리스 자동차 소유자는 다른 유형의 연료에 대해 설정된 프레임워크 내에서 일하고 있습니다. 이것이 그들이 10갤런 전체를 처리할 때 상업적인 "연료 수취인"이 되어야 하는 방법입니다. 일주일.
