우리의 인증된 아우디 서비스 센터는 모든 종류의 독일 세단이 문을 통과하는 것을 보았고 엔진 기술의 발전을 면밀히 평가할 수 있었습니다. 하이브리드와 전기차(Electric Vehicles)가 계속 발전하고 있지만 내연기관이 여전히 지배적이며 지난 몇 년 동안 가솔린과 디젤의 줄다리기가 쉬지 않고 계속되었습니다.
한때 경제성 면에서는 디젤이, 정제 면에서는 가스가 지배적이었던 반면, 각각의 장점은 서로의 발전에 의해 희석되었습니다. 가솔린 엔진은 다운사이징과 터보차저 덕분에 효율성이 높아진 반면 디젤 엔진은 더 조용하고 부드러워졌습니다. 유럽에서는 디젤이 선호되지만 미국에서는 옵션이 훨씬 더 적으며 2017년 4월까지 미국에서 판매된 디젤은 28,604대로 이전 기간보다 35% 감소했습니다. 올해 초 Mercedes-Benz가 미국에서 판매한 차량 100대 중 1대 미만이 디젤이라고 밝혔습니다. 폭스바겐 AG 배기가스 스캔들 역시 큰 도움이 되지 않았고, 그 결과 12개의 디젤 모델이 폭스바겐/아우디/포르쉐에서 제외되었습니다.
이 모든 것을 감안할 때 여전히 현지 시장에서 판매되는 몇 안 되는 디젤 중 하나를 구입하는 것을 고려해야 합니까? 확실하지 않은 경우 다음을 고려하십시오.
국내에 남아 있는 몇 안 되는 디젤 중 하나는 BMW 328d 스포츠 세단입니다. 가솔린 버전의 525마일과 비교하여 675마일의 청구 범위를 제공하지만 전력이 약합니다(180hp 대 240hp). 328d와 320i는 모두 매력적인 운전 경험을 제공하지만, 가속할 때 디젤이 더 시끄럽고 덜 세련된 옵션으로 남아 있습니다. 그러나 기본 320i도 터보차저 덕분에 이전 세대 모델처럼 낮은 토크가 부족하지 않습니다. 비용 차이가 무시할 수 있는 수준이라면 각각을 시승하여 가장 좋은 운전 경험을 제공하는 것이 무엇인지 알아보는 것이 좋습니다.
그러나 디젤의 장기적 그림은 예전만큼 장밋빛이 아닙니다. 2017년 모델 연도의 경우 2015년까지만 해도 22개 모델과 8개 브랜드에서 5개 브랜드에서 9개 디젤 모델만 제공됩니다. 전 세계적으로 디젤 시장 점유율은 현재 13%에서 2025년 4%로 떨어질 것으로 예상됩니다. .
가솔린 엔진이 계속 진화하면서 현대식 터보디젤의 장점이 서서히 침식되고 있음을 느낍니다. 터보디젤과 관련된 주행 특성을 선호하지 않거나 최대한의 경제성을 원하는 경우가 아니면 출력, 경제성, 운전의 즐거움 및 세련미가 강력하게 결합된 가솔린 터보보다 훨씬 더 나은 성능을 제공할 수 없습니다.
