지금까지 지난 10~20년 동안 자동차 정비 기술이 발전해 왔으며, 우리 BMW 워크숍은 자동차 후드 아래에 먼지가 쌓여 더러워지는 것만큼이나 컴퓨터 성능에 관한 것입니다. 이 모든 기술에는 긍정적인 것과 부정적인 것이 모두 있습니다. 일상적인 기술자에게 이는 차량에 영향을 미치는 많은 문제의 핵심을 그 어느 때보다 빠르게 파악할 수 있음을 의미합니다. 하지만 같은 기술자의 경우, 우리의 네 바퀴 달린 친구들이 계속해서 여러 두뇌를 성장시키면서 최신 정보를 따라야 할 것이 훨씬 더 많습니다.
슬프게도 많은 전통주의자들에게 그토록 사랑받았던 자신의 차량을 만드는 취미는 거의 사라졌습니다(물론 클래식 독일 세단에 매달리기로 선택하지 않는 한). Merc 또는 Bimmer의 예방 유지 관리를 가능한 한 쉽게 처리하는 것은 실현 가능하지 않거나 현명하지 않습니다. 그 이유를 살펴보겠습니다.
친구와 가족의 '우와 아'를 불러일으키는 데 사용되는 새 라이드의 후드를 터트립니다. 엔진룸은 조잡하고, 노출되고, 지저분했으며, 자극하고 당기기에 충분했습니다. 그 시절은 지나갔고 플라스틱 엔진 덮개가 사용된 지 얼마 되지 않았지만 이제는 이 위협적인 덮개 아래에 보이지 않게 숨어 있는 배터리와 액체 용기까지 발견할 수 있습니다. 가장 열렬한 모터링 너트조차 끄는 것으로 충분하며, 아무것도 건드리지 않아도 강력한 BMW M4는 이미 "아니오"라고 말했습니다.
3,000마일의 권장 오일 교환은 1990년대 후반에 설득력 있게 과장되었습니다. 그것은 효과가 있었고 많은 소유자가 주요 서비스 사이에 자동차 오일을 직접 교체하는 것을 보았습니다. 모델 및 제조업체에 따라 서비스 간격이 이제 10,000마일로 연장됨에 따라 소유자는 이전처럼 정기적인 유지 관리에 탐닉할 가능성이 줄어듭니다.
미끄러운 공기 역학을 추구하기 위해 제조업체는 현대 모델의 밑면에 더 넓고 광범위한 차폐를 설치하는 것이 적합하다고 생각했습니다. 이것은 연비에는 좋은 소식일 수 있지만 이전에 간단한 유지 관리 작업을 수행할 때는 악몽입니다. 한때 접근하기 쉬웠던 오일을 교환하거나 부품에 접근하려면 종종 이러한 실드 및 관련 플라스틱 패스너를 제거해야 합니다. 후자는 어린이용 장갑으로 다루지 않으면 종종 부러지며 더 큰 성가심입니다.
구형 자동차의 가장 일반적인 문제는 점화 플러그, 오일 필터 및 브레이크로 제한되었을 수 있지만 현대 자동차에는 더 많은 전기 부품이 있습니다. 오작동을 감지하도록 설계된 코드 리더에도 불구하고 이러한 시스템을 항상 신뢰할 수 있는 것은 아닙니다. 영국에 기반을 둔 Auto Express의 한 조사에서 보고된 결함의 30%가 현재 전기적인 것으로 나타났습니다. 전기 결함의 무작위적이고 자발적인 특성은 운전자에게 큰 좌절의 원인이 되며, 익숙하지 않은 자동차에서 작업하는 기술자에게는 더욱 그렇습니다. 이는 문제가 발생할 경우 해당 차량 유형의 전문가에게 문의하는 것이 중요함을 강조합니다.
아마도 자동차 DIY의 몰락에 가장 큰 기여를 한 OBD-II(Onboard-Diagnostic System)는 1996년에 미국의 모든 차량에 대한 표준 요구 사항이 되었습니다. 진단 프로세스가 크게 개선되었지만 최근 몇 년 동안 많은 제조업체에서 - 정교한 도구 없이는 이러한 시스템을 사용할 수 없도록 하여 문제를 복잡하게 만듭니다. 많은 소유자에게 있어 한때 DIY 작업이었던 작업을 전문가에게 맡기는 것이 더 쉽습니다.
따라서 가정용 DIY와 지역 자동차 정비소의 싸움에서 후기 모델 세단을 소유하고 있다면 후자가 우위에 있습니다. 작업을 제대로 수행하는 데 필요한 값비싼 도구와 방대한 전문 지식을 기꺼이 습득하지 않는 한, 귀하의 차는 궁극적으로 흰색 실험실 가운을 입은 사람들의 손에 더 안전합니다.
