자동차의 AC 시스템이 오일 없이 하루 이상 계속 작동할 수 있다는 것은 잘 알려지지 않은 사실입니다. 대부분의 경우 AC 시스템은 몇 온스의 오일만 사용하지만 훨씬 더 많은 냉매를 사용하기 때문에 냉매의 양에 대해 걱정해야 합니다. .
충전 절차는 사용되는 오일의 종류와 양에 제한이 있기 때문에 매우 섬세합니다. 서비스 매뉴얼은 이와 관련하여 도움이 될 것입니다. PAG, PAO와 같은 혼합 오일은 압축기를 손상시킬 수 있으므로 어떤 냉매 오일을 사용해야 하는지 확인하십시오.
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목차
AC 시스템에 오일을 추가하는 것은 일반적으로 시스템의 주요 구성 요소를 교체하는 경우 발생합니다. 구성 요소를 교체한 후에는 밀봉을 유지하고 누출을 방지하기 위해 시스템을 재충전해야 합니다. 이를 염두에 두고 제조업체는 압축기와 같은 이러한 교체 부품에 일정량의 오일이 들어 있는지 확인합니다.
오일은 AC 시스템의 구성 요소, 즉 압축기에 윤활제 역할을 합니다. 냉매는 시스템의 유일한 냉각 유체이며 오일은 압축기의 움직이는 부품을 윤활하는 데 도움이 됩니다. 이 윤활은 마찰을 줄이고 시스템의 기계적 손상을 최소화합니다. 또한 AC 압축기의 저압측과 고압측 사이의 밀봉은 오일에 의해 단단히 유지됩니다.
오일은 유익한 만큼 너무 많이 사용하면 시스템이 포화되어 오작동을 일으킬 수 있습니다. . 오일 보충은 잘못 수행될 경우 AC 시스템에 더 많은 영향을 줄 수 있는 까다로운 과정입니다. 그렇기 때문에 교체 부품에 오일이 함께 제공되어 충전 과정이 훨씬 쉬워집니다. 또한 오일 레벨이 미리 채워진 냉매 캔을 사용하도록 선택할 수 있습니다.
알 수 있듯이 일반적으로 시스템에 오일을 추가할 필요가 없습니다. 유일한 예외는 시스템의 누수 수정과 같은 시스템 수리를 수행하는 경우입니다. 이러한 경우 시스템 재충전을 진행하기 전에 먼저 AC 시스템을 비워야 합니다. 그 이유는 일부 오일이 압축기에 있을 수 있으므로 오일이 과포화되지 않도록 하기 위함입니다.
대피는 적절한 대피 기계를 갖춘 전문가가 수행해야 합니다. 이는 냉매가 환경에 유독하기 때문입니다. 따라서 냉매를 대기 중으로 방출하는 것은 불법이며 이것이 일반적으로 재충전 절차를 수행하기 위해 특수 기계와 인력이 필요한 이유입니다.
귀하의 차량에 대한 사용자 또는 수리 매뉴얼은 특정 양의 냉매 오일을 권장합니다. 또한 AC 시스템 자체에는 필요한 오일의 양을 보여주는 사양이 있습니다. 일반적으로 사용할 수 있는 오일의 평균 양(약 4온스)이 있지만 사용 설명서에서 오류가 있으니 주의하세요. .
자동차 후드 아래 또는 후드로 둘러싸인 난간에 스티커가 있습니다. 이 스티커에는 사용할 냉매의 종류, 섭취할 오일, 권장량, 하지 말아야 할 주의 사항과 같은 냉매 정보가 포함되어 있습니다. 예를 들어, 차량이 HFC134a 냉매로 작동하는 경우 스티커에 필요한 최대 냉매량(630g/1.39lbs.)과 최소량(570g/1.26lbs.)이 표시됩니다. 또한 일반적으로 RL-897 또는 동급 모델인 냉매 오일의 유형을 보여줍니다.
위의 항목 중 어느 것도 사용할 수 없는 경우 압축기에 남아 있는 오래된 오일을 측정할 수 있으며 이 양 이상을 추가하면 오류가 발생하므로 주의할 수 있습니다. 그러나 정확한 요구량은 에어컨 압축기 제조업체에 문의하는 것이 가장 좋습니다.
성능이 저하될 수 있으므로 시스템에 오일을 너무 많이 채우지 않도록 해야 합니다. 반면에 오일을 조금만 추가하면 열과 마찰이 증가하여 압축 실패가 발생합니다.
AC 압축기의 오일 용량은 추가된 오일의 양뿐만 아니라 오일의 유형에도 영향을 받습니다. 압축기는 특정 마찰 및 점도 특성을 가진 특정 윤활유를 사용하도록 제작되었습니다. PAG 100, PAG 46 및 PAG 150과 같은 다양한 오일은 서로 호환되지 않는 다양한 특성을 가지고 있습니다.
그러나 범용 AC 압축기 오일을 사용할 수 있는 몇 가지 허용 오차가 있습니다. 압축기 전용 오일만큼 효율적이지는 않지만 일부 시스템에서는 작동합니다. 어떤 기회도 잡고 싶지 않다면 범용 오일을 피해야 합니다.
1996년 이후의 차량 대부분은 R134a 냉매를 사용합니다. 이 유형은 압축기 시스템에 PAG(Polyalkylene Glycol) 오일을 사용합니다. 이 표준화로 인해 각 AC 구성 요소에 추가해야 하는 오일의 양을 측정하기가 더 쉬워졌습니다.
추가된 오일의 총량은 일반적으로 4온스이며, 이는 모든 구성 요소의 오일 합계가 4보다 높아서는 안 된다는 것을 의미합니다. 이 수치는 자동차의 AC 시스템 오일 용량에 따라 다릅니다.
AC 압축기 고장의 가장 중요한 원인은 호환되지 않는 오일과 냉매의 사용입니다. 호환되지 않는 유체를 사용하면 점도 특성이 다르기 때문에 불가피하게 압축기가 파손됩니다.
점도의 약간의 변화는 시스템의 마찰 저항을 변화시켜 압축기 온도를 변화시킵니다. 이러한 변화는 부적절한 윤활, 마찰 증가 및 씰 손상으로 이어집니다.
차고에서 사용되는 대부분의 범용 오일은 PAG 기반이 아닌 PAO(Plyalphaolefin) 기반입니다. 일부 제조업체는 이러한 PAO 오일의 사용을 승인하지만 대다수는 그렇지 않습니다. 그 이유는 PAO 오일이 PAG 오일과 일치하지 않게 혼합되어 열 증가, 윤활 불량 및 마모가 발생하기 때문입니다.
향후 고장을 방지하고 압축기의 수명을 연장하려면 시스템을 재충전하기 전에 먼저 압축기 라벨을 확인하는 것이 좋습니다. . 이 식별 레이블은 일반적으로 압축기 후면 또는 측면에 있습니다. 라벨에는 비호환성 문제를 피하기 위해 사용해야 하는 특정 윤활유와 냉매가 자세히 나와 있습니다.
범용 오일은 시간과 비용을 절약할 수 있지만 결국에는 압축기를 손상시킬 수 있습니다. 뿐만 아니라 호환되지 않는 유체를 사용하면 해당 압축기에 대한 보증이 무효화되어 더 많은 수리 비용이 발생합니다.
일부 차고에서는 시스템을 재충전하기 위해 범용 오일을 사용합니다. 이는 사용자가 알지 못하는 사이에 보증이 무효화될 수 있음을 의미합니다. 믿을 수 있는 정비사를 찾거나 절차를 직접 수행하는 것이 가장 좋습니다.
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아마존에서 가격 확인냉매를 제거하는 데 도움이 되는 회수 기계가 필요합니다. EPA 표준에 따라. 복구 기계는 누출을 감지하고 AC 구성 요소 수리 후 AC 시스템을 재충전하는 데 사용됩니다. AC 시스템에 진공을 만들고 자동차에서 냉매를 빨아들이는 방식으로 작동합니다.
그런 다음 냉매를 청소하고 저장 탱크에 밀봉합니다. 수리가 완료되면 기계가 시스템의 모든 공기와 습기를 제거하여 냉매를 다시 넣을 수 있습니다.
일반적으로 냉매를 제거하기 위해 적절한 기계가 있는 정비소에 차를 가지고 갈 수 있습니다. 대부분의 상점에서 무료로 제공합니다.
AC 압축기에 오일을 추가하는 몇 가지 방법이 있습니다. 그러나 가장 안전한 방법은 압축기가 분리되어 있는 동안 수행하여 오래된 오일을 배출할 수 있도록 하는 것입니다. 그렇지 않으면 압축기에 오일이 얼마나 남아 있는지 확인하여 부족하거나 넘치지 않도록 하기가 매우 어렵습니다.
그 후에 정비소로 돌아가서 회수 기계를 사용하거나 직접 진공 펌프를 사용하여 모든 공기와 습기를 진공 청소기로 청소할 수 있습니다. 전자의 경우 기계가 압축기의 누출을 감지합니다. 있는 경우 냉매가 계속 누출될 수 있으므로 냉매로 재충전을 시도하기 전에 수리해야 합니다. 사용할 수 있는 회수기가 없는 경우 A/C 압력계를 사용하여 누출을 감지할 수 있습니다.
이제 AC 압축기를 재충전하는 동안 오일을 추가할 때 해야 할 일을 알게 되었습니다. 가장 큰 문제는 추가해야 하는 오일의 양과 사용할 오일의 유형입니다. AC 압축기는 자동차 또는 압축기 제조업체에서 권장하는 호환 가능한 유체를 사용하면 몇 년 동안 오작동하지 않는 내구성이 있는 부품입니다.
AC 시스템의 재충전 절차는 숙련된 기술자가 아닌 경우 섬세하고 매우 까다롭습니다. 차량을 가까운 수리점에 가져가서 AC 문제를 점검하는 것이 좋습니다.
