논문은 졸업장 또는 학위 후보자가 발표한 특정 주제에 대한 독창적인 연구에 대한 논문입니다.
종종 우리는 가장 숙련되고 고도로 훈련된 기술자조차 어려운 매우 복잡한 주입 펌프에 직면합니다. 우리는 이것을 '논문 펌프'라고 부릅니다.
오늘의 예는 일본에서 수입한 우측 운전석 Landcruiser에 장착된 Toyota 1HD-T의 예입니다(이 엔진은 원래 캐나다에서 판매된 적이 없습니다).
주입 펌프에는 다음과 같은 기능이 포함되어 있으며 자동차 스타일 주입 펌프에서 볼 수 있는 일반적인 펌프 및 거버너 기능도 모두 포함되어 있습니다.
저와 같은 40세 이상의 사람들에게 가장 가까운 비교는 연료 분사가 도입되기 직전에 배기가스 배출 사양을 충족하기 위해 진공 라인과 대시팟으로 둘러싸인 80년대 초반의 기화기일 것입니다.
모든 추가 장치와 고급 기능으로 인해 이 펌프를 조립하는 것보다 교정하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 이 펌프의 모든 측면이 제대로 작동하고 다른 구성 요소와 상호 작용하는지 확인하려면 테스트 스탠드 앞에서 3~4시간을 보내야 합니다.
누군가가 개스킷과 씰만 교체한다고 말하면 상당한 해를 끼치는 것입니다. 이러한 종류의 주입 펌프를 올바르게 재구축하고 교정하려면 시간, 전문 장비 및 전문 지식이 필요합니다. 언제나 그렇듯, 지불한 만큼 얻게 됩니다.
Toyota 1HD-T의 인젝터도 언급할 가치가 있습니다. 2스프링 또는 2단 인젝터로 알려진 이 인젝터는 북미에서는 흔하지 않습니다. 1999년부터 2003년까지 폭스바겐 TDI 엔진은 유사한 인젝터를 사용했습니다. 그러나 작동 원리는 동일하지만 재구축 철학은 다릅니다. TDI 인젝터 제조업체인 Bosch는 내부 부품(중간 플레이트, 스프링, 핀 및 노즐)을 공장에서 직접 통합하는 사전 보정된 '노즐 키트'를 판매합니다. 대조적으로, 2개의 스프링 인젝터를 생산하는 일본 제조업체는 모든 부품을 별도로 판매합니다. 우리는 게이지 블록, 다이얼 게이지, 심 및 핀의 대량 공급에 투자하여 이들을 적절하게 설정할 수 있었습니다.
펌프와 마찬가지로 1차 및 2차 개방 압력을 모두 적절하게 설정하지 않고 이러한 트럭에 노즐을 치는 사람은 차량 소유자에게 해를 끼치는 것입니다.
업계에는 두 가지 개방 압력을 모두 정확하게 측정할 수 있는 테스트 기계가 거의 없으며 가격은 각각 $50,000를 초과합니다. Nanaimo에 하나, Surrey에 하나 등 두 개가 있습니다.
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출처:NW 연료주입 서비스
