밸브 가이드 마모 – 오일 소비를 식별하고 줄이는 방법 실린더 헤드를 재구축할 때 거의 항상 믿을 수 있는 한 가지는 밸브 가이드 마모입니다. 가이드와 밸브 스템 사이의 지속적인 마찰로 인해 가이드가 많이 마모됩니다.
설상가상으로 후기 모델 엔진의 포지티브 밸브 스템 씰로 인해 가이드가 필요한 윤활을 받지 못하게 됩니다. 밸브 트레인 형상이나 직접 작용 오버헤드 캠으로 인해 밸브 스템에 가해지는 측면 힘이 가이드 마모에 영향을 줍니다.
따라서 가이드가 마모되었거나 밸브 스템 간극에 가이드가 너무 많으면 엔진에서 오일을 사용하게 됩니다. 이는 흡기 및 배기 가이드 모두에 적용됩니다.
오일 소비는 다음과 같은 이유로 흡입 측면에서 더 큰 문제가 될 수 있습니다.
흡입측 문제는 항상 더 심각합니다:
연소실에 탄소 침전물이 쌓이면 압축률이 높아져 부하가 걸리면 폭발이 일어날 수 있습니다.
다중 포트 연료 분사 엔진의 흡기 밸브에 침전물이 쌓이면 정체 현상과 공회전 문제가 발생할 수 있습니다. 왜냐하면 침전물이 적절한 연료 공급을 방해하기 때문입니다.
부적절한 밸브 냉각과 조기 밸브 고장은 또 다른 문제입니다. 그리고 일반적으로 밸브 가이드 마모 또는 과도한 간극으로 인해 발생합니다. 일반적인 밸브에서 발생하는 열의 약 75%가 시트로 전달됩니다. 나머지 25%는 줄기 위로 올라가 가이드를 통해 밖으로 나옵니다.
마모된 가이드도 공기를 통과시킬 수 있습니다. "측정되지 않은" 공기는 가이드를 지나 흡입 포트로 흡입될 수 있습니다. 그리고 기화기의 스로틀 샤프트가 마모된 것과 유사한 효과를 생성합니다. 추가 공기는 흡기 진공을 감소시키고 공회전 시 엔진의 공연비를 혼란스럽게 합니다. 그 결과, 빈약한 불발 문제와 거친 유휴 상태가 발생할 수 있습니다.
밸브 가이드 마모는 밸브 파손의 원인이 될 수도 있습니다. 가이드는 밸브가 열리고 닫힐 때 밸브를 지지하고 중앙에 배치합니다. 가이드가 마모되면 밸브가 열릴 때 약간 흔들릴 수 있습니다. 이로 인해 밸브 시트와 관련하여 중앙에서 벗어나게 됩니다.
대부분의 엔진에 대한 흡기 밸브, 스템-가이드 간극 범위는 0.001~0.003인치입니다. 추가 열로 인해 배기량이 0.002~0.004인치가 됩니다. 일반적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 흡기 및 배기 가이드 모두에서 사양이 더 느슨합니다.
따라서 시동 시 차가운 엔진에서 푸른 연기가 보이면 그런 다음 과도한 간극 또는 마모된 밸브 씰 등의 문제를 해결할 수 있습니다.
그러나 엔진에서 항상 연기가 나거나 가속이 심한 경우. 그렇다면 문제는 피스톤 링일 가능성이 높습니다. 두 경우 모두 대형 엔진 수리에 많은 돈을 쓰기 전에 가능하다면 전문적인 진단을 받는 것이 좋습니다.
따라서 밸브 가이드 마모는 엔진에 심각한 문제가 있다는 신호입니다. 결과적으로 적절하게 밀봉된 밸브는 엔진 압축에 매우 중요합니다. 마지막으로, 귀하의 차량에 밸브 가이드 문제가 있다고 생각되는 경우. 그런 다음 전문 정비사에게 가져가서 점검을 받으셔야 합니다.
감사합니다!
