SMEC로 이동하기 전:
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 스파크 타이밍에 중요한 크랭크샤프트의 위치를 SMEC에 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 SMEC가 코일을 발사하기 위한 신호를 보내는 것을 방지할 수 있습니다. 이는 스파크가 발생하지 않는 문제의 매우 일반적인 원인입니다.
* 캠 위치 센서(CMP): CKP와 유사하게 이 센서는 SMEC에 캠축의 위치를 알려줍니다. 일부 318은 특히 다중 포트 연료 분사 장치가 장착된 경우 이를 사용합니다. CMP에 결함이 있으면 스파크도 방지됩니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 일부 차량에서는 SMEC에 통합되어 있지만 일부 1995 Dodge 밴에는 별도의 ICM이 있을 수 있습니다. SMEC로부터 신호를 받아 점화코일을 제어하는 모듈입니다. ICM이 실패하면 스파크가 발생하지 않습니다. (별도의 ICM이 있는지 확인하려면 배선도를 확인하세요.)
* 점화 코일: 코일에 결함이 있으면 스파크가 발생하지 않습니다. 이를 배제하려면 각 코일을 개별적으로 테스트해야 합니다.
* 배선: SMEC, CKP/CMP, ICM(해당하는 경우) 및 점화 코일 사이의 모든 배선 연결을 확인하십시오. 부식, 단선 또는 느슨한 연결이 일반적인 원인입니다.
* 퓨즈 및 릴레이: 점화 시스템과 관련된 모든 퓨즈와 릴레이가 양호한지 확인하십시오.
문제 해결 방법:
1. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 키가 켜져 있으면 코일에 전원이 공급되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 배선을 추적하여 회로의 파손을 식별하십시오.
2. CKP 및 CMP(해당하는 경우) 센서를 확인하세요. 이는 종종 멀티미터로 테스트할 수 있습니다. 테스트 절차를 찾으려면 특정 차량의 수리 설명서를 참조하세요.
3. 모든 배선을 육안으로 검사하십시오. 눈에 띄는 손상, 부식 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오.
4. 퓨즈와 릴레이를 확인하세요.
5. 모든 방법이 실패하면 SMEC를 테스트하세요. 이를 위해서는 전문적인 스캔 도구나 SMEC의 내부 회로에 대한 지식이 필요합니다. 이는 일반적으로 최후의 수단이며 SMEC 자체의 복잡성과 비용으로 인해 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
요약: 결함이 있는 SMEC가 문제가 될 수 있지만, 더 간단하고 저렴한 구성 요소가 먼저 실패할 가능성이 더 높습니다. 근본 원인을 파악하려면 체계적인 문제 해결이 중요합니다. 자세한 배선 다이어그램 및 테스트 절차는 1995 Dodge van 318 V8 관련 수리 설명서를 참조하십시오.
