* 핵심인 서미스터: 센서의 핵심은 부온도계수(NTC) 서미스터입니다. 이는 온도가 상승함에 따라 저항이 *감소*된다는 것을 의미합니다. 이와 반대되는 PTC(정온도 계수) 서미스터가 존재하지만 이 애플리케이션에서는 덜 일반적입니다.
* 저항 변경: 엔진이 차가울 때 서미스터는 높은 전기 저항을 갖습니다. 엔진이 예열되고 냉각수 온도가 상승하면 서미스터의 저항이 크게 떨어집니다. 이러한 저항 변화는 냉각수 온도에 정비례합니다.
* 엔진 제어 장치(ECU)에 보내는 신호: ECU(또는 PCM – 파워트레인 제어 모듈)는 이러한 저항 변화를 모니터링합니다. ECU는 전압 분배 회로를 사용하여 저항 값을 해석합니다. 센서는 이 회로에 연결되어 있으며 ECU에서 측정한 전압은 서미스터의 저항(따라서 온도)과 직접적인 관련이 있습니다.
* ECU 해석: ECU는 센서의 전압 신호를 사용하여 엔진의 냉각수 온도를 결정합니다. 이 정보는 다양한 기능에 중요합니다.
* 연료 분사/혼합물 제어: ECU는 엔진 온도에 따라 공기-연료 혼합을 조정합니다. 차가운 엔진은 효율적으로 시동하고 예열하려면 더 풍부한 혼합비(더 많은 연료)가 필요합니다.
* 점화 시기: 점화 시기도 온도에 따라 조절됩니다. 차가운 엔진에는 약간 지연된 타이밍이 필요합니다.
* 엔진 팬 제어: ECU는 냉각수 온도가 특정 임계값을 초과하면 냉각 팬을 활성화합니다.
* 초크 작동(구형 기화 엔진의 경우): 온도 센서는 초크를 제어하여 엔진이 차가울 때 기화기로의 공기 흐름을 제한하는 데 도움이 됩니다.
* 대시보드 게이지: 이 신호는 계기판의 냉각수 온도 게이지를 구동하는 데에도 사용됩니다.
* 센서 유형: 서미스터가 가장 일반적이지만 현대 차량에서는 덜 자주 사용되지만 다른 기술도 존재합니다.
즉, ECT 센서는 서미스터의 저항 변화를 모니터링하여 냉각수 온도를 수동적으로 측정합니다. 그런 다음 이 정보는 ECU에서 최적의 성능과 효율성을 위해 다양한 엔진 시스템을 정밀하게 제어하는 데 사용됩니다. 결함이 있는 ECT 센서는 연비 저하, 시동 불량, 과열 또는 심지어 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
