* 압축: 하나 이상의 실린더의 압축률이 낮으면 연료-공기 혼합물이 적절한 점화를 위해 충분히 압축되지 않습니다. 이를 배제하려면 압축 테스트가 중요합니다. 피스톤 링 마모, 밸브 문제 또는 헤드 개스킷 파손은 압축률 저하의 일반적인 원인입니다.
* 타이밍: 점화시기가 심하게 어긋날 수 있습니다. 점화 플러그가 피스톤 위치에 비해 잘못된 시간에 점화됩니다. 이는 크랭크축 위치 센서(CKP 센서), 캠축 위치 센서(CMP 센서) 결함 또는 분배기 내부 문제(있는 경우 일부 Aleros는 코일 온 플러그 점화를 사용함)로 인해 발생할 수 있습니다.
* 캠축 위치 센서(CMP 센서) 또는 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 센서는 엔진 컴퓨터에 크랭크샤프트와 캠샤프트가 회전하는 위치를 알려줍니다. 결함이 있는 경우 점화 시스템이 정상적으로 작동하더라도 컴퓨터는 언제 스파크 신호를 보낼지 알 수 없습니다.
* 연료 분사기 문제(연료가 있음에도 불구하고): 연료가 있다고 말하지만 인젝터가 연료를 제대로 *공급*하지 않을 수도 있습니다. 막혔거나, 전기적으로 결함이 있거나, 연료 압력이 낮을 수 있습니다. 여기서는 연료 압력 테스트가 필수적입니다.
* 엔진 제어 모듈(ECM): 엔진의 기능을 제어하는 컴퓨터에 결함이 있을 수 있습니다. 불량한 ECM은 스파크와 연료를 사용하는 경우에도 다양한 시동 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 보안 시스템: Alero의 도난 방지 시스템(장착된 경우)으로 인해 엔진 시동이 방해될 수 있습니다. 일반적으로 자동차 시동을 거는 열쇠가 있는 경우에는 이런 일이 발생할 가능성이 적습니다.
* 진공 누출: 심각한 진공 누출은 공기/연료 혼합을 방해하고 적절한 연소를 방해할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 압축 테스트: 이것은 첫 번째이자 가장 중요한 테스트입니다. 낮은 압축은 주요 내부 엔진 문제를 나타냅니다.
2. 연료 압력 테스트: 연료 압력을 측정하여 인젝터에 적절한 연료가 공급되고 있는지 확인하십시오.
3. 코드 확인: ECM에 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 읽으려면 OBD-II 스캐너를 사용하십시오. 이 코드는 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다.
4. 센서 검사: CKP 및 CMP 센서에 손상이 있거나 연결이 느슨한지 육안으로 검사하십시오.
5. 타이밍 확인(해당되는 경우): 지식과 도구가 있으면 점화시기를 확인할 수 있습니다. 이것은 올바르게 수행되지 않으면 더 발전된 것이며 잠재적으로 위험할 수 있습니다.
추가 진단 없이는 무엇이 잘못되었는지 확실하게 말할 수 없습니다. 문제를 정확하게 진단하고 수리하려면 진단 도구와 이러한 차량에 대한 경험을 갖춘 정비사가 필요합니다.
