* MAP(매니폴드 절대 압력) 센서: 이 센서는 흡기 매니폴드의 압력을 측정하여 엔진 부하를 나타냅니다. 이는 연료가 얼마나 필요한지 결정하는 데 중요합니다.
* MAF(대량 공기 흐름) 센서: 이 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다. 이는 적절한 연소에 필요한 연료의 양에 정비례합니다. 이는 일반적으로 이 차량 시대의 공기 측정을 위한 기본 센서입니다.
* IAT(흡기 온도) 센서: 이 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 온도를 측정합니다. 차가운 공기는 밀도가 높기 때문에 더 풍부한 혼합물이 필요합니다.
* TPS(스로틀 위치 센서): 이 센서는 스로틀이 얼마나 열려 있는지 PCM에 알려 운전자의 전력 요구를 나타냅니다.
* ECT(엔진 냉각수 온도) 센서: 엔진의 냉각수 온도는 특히 예열 중에 연료 혼합에 영향을 미칩니다. 차가운 엔진에는 더 풍부한 혼합물이 필요합니다.
* O2(산소) 센서: 배기 장치에 위치한 O2 센서는 배기 장치 내 미연소 산소의 양을 측정합니다. 이 피드백을 통해 PCM은 최적의 연소 및 배출을 위해 연료 혼합물을 미세 조정할 수 있습니다. 이것은 폐쇄 루프 시스템입니다. PCM은 O2 센서 피드백을 사용하여 연료 공급을 지속적으로 조정합니다.
다른 센서는 전체 엔진 작동(예:크랭크샤프트 위치 센서, 캠샤프트 위치 센서)에 기여하지만 위에 나열된 센서는 1995 S-10 4.3L Vortec의 공기/연료 혼합 제어와 직접 관련된 기본 센서입니다. PCM은 이러한 모든 센서의 데이터를 사용하여 적절한 연료량을 계산하고 제공합니다.
