이것이 왜 그렇게 복잡하고 무엇이 관련되는지는 다음과 같습니다.
* 기존 연료 분사 시스템 없음: 엔진은 그것을 위해 설계되지 않았습니다. 완전히 새로운 연료 레일, 인젝터, 연료 펌프(아마도 더 높은 압력), 연료 라인 및 완전한 연료 관리 시스템이 필요합니다.
* 엔진 제어 장치(ECU): 연료 분사 시스템을 제어하려면 호환되는 ECU가 필요합니다. 이를 위해서는 광범위한 배선과 센서 통합이 필요합니다.
* 센서: 연료 분사 시스템이 제대로 작동하려면 다수의 센서가 필요합니다(예:산소 센서, 스로틀 위치 센서, 크랭크샤프트 위치 센서, 매니폴드 절대 압력 센서 등). 이러한 센서는 기화기가 장착된 엔진에 존재하지 않으며 설치 지점을 사용하지 못할 수도 있습니다.
* 배선 장치: 기존 배선 하네스는 호환되지 않습니다. 완전한 연료 주입식 배선 하네스가 필요하거나 기존 배선을 광범위하게 재배선해야 합니다. 이것은 대규모 사업입니다.
* 흡기 다기관: 흡기 매니폴드는 연료 분사용으로 설계된 것으로 교체해야 할 가능성이 높습니다.
* 프로그래밍: ECU는 특정 엔진과 올바르게 작동하도록 프로그래밍하거나 조정해야 할 수 있습니다. 이를 위해서는 일반적으로 전문 장비와 지식이 필요합니다.
요약: 기술적으로는 *가능*하지만 기화식 3.9L Dodge Dakota를 연료 분사로 전환하는 것은 상당한 기계 및 전기 전문 지식, 전문 도구, 상당한 시간과 비용이 필요한 기념비적인 작업입니다. 일반적으로 기존 기화기 시스템을 재구축/교체하거나 이미 연료 분사 기능이 있는 중고 엔진을 찾는 것이 훨씬 더 비용 효율적이고 간단합니다. 개조에 소요되는 비용과 시간은 트럭의 가치를 초과할 가능성이 높습니다.
