1. 케이블 구동 속도계(가장 가능성이 높음): 1992년 E-150은 케이블로 구동되는 기계식 속도계를 사용했을 가능성이 높습니다.
* 깨진 케이블: 이것이 가장 일반적인 원인입니다. 케이블은 변속기에서 속도계까지 이어집니다. 내부적으로 닳거나 부러지거나 한쪽 끝이 끊어질 수 있습니다. 해결책: 속도계 케이블을 교체하십시오. 여기에는 양쪽 끝(변속기 및 속도계)의 연결을 끊고 새 케이블을 조심스럽게 배치한 후 다시 연결하는 작업이 포함됩니다. 케이블을 변속기에 연결하려면 특수 도구가 필요할 수 있습니다.
* 변속기 속도 센서(VSS): 케이블 구동 시스템에서는 가능성이 낮지만 결함이 있는 VSS는 속도계에 영향을 미칠 수 있으며 어떤 방식으로든 케이블 드라이브 메커니즘에 통합된 경우 판독값이 부정확하거나 완전한 오류가 발생하는 경우가 많습니다. 바퀴가 회전할 때 케이블이 자유롭게 회전하는지 확인하는 것이 좋습니다. 해결책: 이는 일반적으로 VSS 교체를 의미합니다. 이를 위해서는 기계적인 기술이 필요하며 종종 변속기 팬을 떨어뜨리는 작업이 포함되므로 상당한 경험이 없는 한 일반적으로 기계공에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
* 속도계 헤드 유닛 결함: 속도계 자체가 내부적으로 오작동할 수 있습니다. 이는 덜 일반적이지만 가능합니다. 해결책: 전자 장치에 능숙한 경우 수리할 수 있지만 속도계 게이지 클러스터 전체(또는 속도계 표면만)를 교체하는 것이 더 쉽고 저렴할 수도 있습니다. 여기서는 제대로 작동하는 중고 부품을 찾는 것이 최선의 방법일 수 있습니다.
2. 전자 속도계(가능성은 낮지만 가능함): 일부 후기 모델인 1992년 E-150에는 전자 속도계가 있었을 수도 있습니다.
* 속도 센서 문제: 드라이브트레인(종종 변속기 또는 후방 차동 장치) 어딘가에 위치한 결함이 있는 속도 센서(VSS)는 전자 제어 모듈(PCM)에 신호를 보내고 PCM은 속도계를 제어합니다. 해결책: 속도 센서를 교체하십시오. 이를 위해서는 차량의 전기 시스템에 대한 전문적인 도구와 지식이 필요한 경우가 많습니다.
* PCM 실패: PCM 자체에 문제가 있을 가능성은 낮지만 가능합니다. 이는 훨씬 더 복잡하며 일반적으로 전문적인 진단과 수리가 필요합니다.
* 배선 문제: 속도계 회로의 와이어가 부러지거나 부식되었을 수도 있습니다. 해결책: 속도계와 관련된 모든 배선을 주의 깊게 검사하고 손상된 부분을 수리하거나 교체하십시오.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 속도계 케이블을 육안으로 검사하는 것부터 시작하십시오(해당하는 경우). 해어짐, 꼬임 또는 연결 끊김과 같은 명백한 손상 징후를 찾으십시오.
2. 케이블 회전 확인(케이블 구동): 잭 스탠드 위에 밴을 올려놓고 바퀴를 지면에서 뗀 상태에서 바퀴를 돌려 케이블이 자유롭게 회전하는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 케이블이나 VSS에 문제가 있을 가능성이 높습니다.
3. 속도 센서 테스트(전자): 전자 시스템인 경우 속도 센서의 전압 출력을 테스트하려면 멀티미터가 필요할 수 있습니다. (이렇게 하려면 더 많은 기술이 필요합니다.)
4. 퓨즈 및 릴레이 확인: 속도계와 관련된 모든 퓨즈와 릴레이가 올바르게 작동하는지 확인하십시오.
권장사항:
기계 및/또는 전기 경험이 없다면 자격을 갖춘 정비사에게 밴을 가져가서 속도계를 진단하고 수리하는 것이 가장 좋습니다. 케이블 교체 비용은 상대적으로 저렴하지만, 오진과 복잡한 수리 시도로 인해 금세 비용이 높아질 수 있습니다. 증상에 대해 가능한 한 자세한 내용을 정비사에게 제공하십시오. 주행거리계 문제와 같이 속도계가 작동하지 않는 것 외에 다른 증상도 포함됩니까? 이를 아는 것은 정비사가 문제를 정확히 찾아내는 데 도움이 됩니다.
