1. 점화 코일: 새 분배기를 사용하더라도 점화 코일 자체에 결함이 있을 수 있습니다. 멀티미터를 사용하여 저항이 적절한지 테스트합니다. 사양은 자동차 수리 설명서에 나와 있어야 합니다. 균열이나 손상이 있는지 육안으로 검사하는 것도 가치가 있습니다.
2. 점화 제어 모듈(ICM): 이는 Mitsubishi 기반 Eagle Summit을 포함한 많은 차량에서 흔히 발생하는 실패 지점입니다. ICM은 점화 코일의 타이밍과 점화를 제어합니다. 배포자나 방화벽 근처에 있는 경우가 많습니다. 특수 장비 없이는 테스트하기 어려울 수 있으므로 의심되는 경우 교체가 가장 쉬운 솔루션인 경우도 있습니다.
3. 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 속도와 위치를 알려줍니다. CKP 센서의 적절한 신호가 없으면 컴퓨터는 점화 코일을 발사하기 위한 신호를 보내지 않습니다. 일반적으로 크랭크샤프트 풀리 근처의 엔진 블록에 있습니다.
4. 캠축 위치 센서(CMP 센서): CKP 센서와 유사하지만 캠축을 모니터링합니다. CMP에 결함이 있으면 점화 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
5. 배선 및 연결: 분배기부터 코일, ICM 및 컴퓨터까지 점화 시스템과 관련된 모든 배선을 주의 깊게 검사하십시오. 끊어진 전선, 부식, 느슨한 연결 또는 손상된 커넥터를 찾으십시오. 접지 상태가 좋지 않으면 모든 종류의 전기 그렘린이 발생할 수 있으므로 접지선에 세심한 주의를 기울이십시오.
6. 컴퓨터(ECU): 가능성은 낮지만 결함이 있는 엔진 제어 장치(ECU)가 원인일 수 있습니다. 이는 보다 복잡한 진단이며 종종 전문 장비가 필요합니다.
7. 디스트리뷰터 캡 및 로터: 새 대리점이 있더라도 캡과 로터에 균열, 탄소 추적 또는 마모된 접점이 있는지 다시 확인하십시오. 겉보기에 새로운 유통업체라도 내부 문제가 있을 수 있습니다.
8. 연료 펌프 릴레이: 겉으로는 스파크와 관련이 없어 보이지만 결함이 있는 연료 펌프 릴레이로 인해 점화 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다. 일부 시스템에서는 점화 시스템이 작동하기 전에 연료 펌프가 작동해야 합니다.
문제해결 단계:
1. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 점화 장치를 켠 상태에서 멀티미터를 사용하여 코일 양극 단자의 배터리 전압을 테스트합니다. 힘이 있어야합니다.
2. 접지 확인: 코일의 접지 연결이 양호한지 확인하십시오.
3. 점화 코일 저항 테스트: 멀티미터를 사용하여 공장 사양에 대해 코일의 1차 및 2차 저항을 테스트합니다.
4. 모든 퓨즈와 릴레이를 확인하세요. 점화 시스템과 관련된 모든 퓨즈가 손상되지 않았으며 릴레이가 제대로 작동하는지 확인하십시오.
5. 육안 검사: 점화 시스템의 모든 배선과 커넥터를 철저히 검사하십시오.
이러한 테스트를 수행하는 것이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 가져가십시오. 이들은 문제를 정확하게 진단할 수 있는 도구와 전문 지식을 갖게 됩니다. 전기 시스템에서 작업하기 전에 항상 음극 배터리 케이블을 분리하는 것을 잊지 마십시오.
