이유는 다음과 같습니다.
* 높은 압축률: 11:1은 자연흡기 엔진의 경우 상대적으로 높은 압축비입니다. 강제 흡기(슈퍼차저)를 추가하면 실린더 내부의 압력이 대폭 증가합니다. 이로 인해 연소 중 실린더 압력이 매우 높아져 엔진 구성 요소의 설계 한계를 훨씬 초과하게 됩니다. 이로 인해 폭발(사전 점화)이 발생하여 피스톤 파손, 실린더 헤드 균열 및 잠재적으로 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
* 고성능 캠: 고성능 캠축은 일반적으로 정상 압력에서 자연 흡기 엔진에서 최적의 성능을 발휘하도록 설계됩니다. 과급기는 흡기 역학을 변경하여 캠의 프로필을 잠재적으로 덜 효율적으로 만들고 폭발에 더욱 기여하게 됩니다.
이 작업을 수행하려면 다음을 포함하되 이에 국한되지 않는 광범위한 수정이 필요합니다.
* 낮은 압축률: 피스톤을 강제 유도용으로 설계된 피스톤으로 교체해야 할 가능성이 높으며 이로 인해 압축비가 상당히 낮아집니다(일반적으로 약 8:1 또는 9:1).
* 위조된 내부 구성요소: 증가된 응력을 처리하려면 단조 커넥팅 로드와 크랭크샤프트가 필수적입니다. 재고 부품이 실패할 가능성이 높습니다.
* 향상된 냉각 시스템: 과열을 방지하려면 훨씬 더 효율적인 냉각 시스템이 필요합니다. 이는 종종 업그레이드된 라디에이터, 워터 펌프 및 잠재적으로 오일 쿨러를 의미합니다.
* 연료 시스템 업그레이드: 필요한 연료의 양을 늘리려면 훨씬 더 큰 연료 펌프, 연료 인젝터 및 잠재적으로 연료 관리 시스템(예:프로그래밍 가능한 연료 컨트롤러)이 필요합니다.
* 점화 시스템 업그레이드: 폭발을 관리하려면 타이밍을 조정할 수 있는 고급 점화 시스템이 필요할 수 있습니다.
* 적절한 조정: 적절한 공기/연료 혼합, 점화 타이밍 및 부스트 압력을 보장하려면 다이노에 대한 전문적인 튜닝이 절대적으로 중요합니다.
간단히 말해서, 가능해 보일 수도 있지만, 단순히 해당 엔진에 과급기를 장착하려고 시도하는 것은 재앙을 초래하는 방법입니다. 필요한 수정을 하는 데 드는 비용과 노력은 비용에 관계없이 복원하는 매우 가치가 높은 클래식 차량이 아닌 한 차량의 가치를 초과할 가능성이 높습니다. 강제 유도를 위해 완전히 새로운 엔진을 구축하거나 슈퍼차저 프로젝트에 더 적합한 다른 엔진을 선택하는 것이 훨씬 더 실용적이고 안전합니다.
