그 이유를 분석하면 다음과 같습니다.
* 전력 손실 및 압축 부족: 이는 실린더와 오일 시스템 사이의 씰이 손상된 전형적인 증상입니다. 블로우 헤드 개스킷을 사용하면 연소 압력이 냉각 시스템(과열 및 냉각수 시스템에 압력을 가할 수 있음) 또는 크랭크케이스(압축 감소 및 오일 오염 유발)로 빠져나갈 수 있습니다. 금이 간 머리나 블록도 같은 효과를 갖습니다.
* 뒤에서 흡연(배기): 불타는 기름이 연소실로 유입됩니다. 이는 헤드 개스킷의 결함이나 균열로 인해 오일이 누출되어 발생합니다. 청회색 연기는 기름이 타고 있다는 명백한 신호입니다.
* 기름 타는 냄새: 이는 오일이 연소실로 들어가 연소되고 있음을 추가로 확인합니다.
이러한 증상의 조합은 심각한 기계적 문제를 나타냅니다. 엔진을 다시 시작하려고 시도하지 마십시오. 계속 실행하면 추가 손상이 발생합니다.
가능한 원인(가능성 순):
1. 헤드 개스킷 파손: 이는 구형 공랭식 엔진에서 이러한 증상을 일으키는 가장 일반적인 원인입니다. 개스킷은 오일 및 냉각수 통로에서 실린더를 밀봉합니다. 고장이 발생하면 오일과 냉각수가 혼합되고 압축력이 손실됩니다.
2. 깨진 실린더 헤드 또는 블록: 이는 더 심각하며 종종 헤드 교체나 심지어 엔진 재구축/교체도 필요합니다. 균열로 인해 냉각수나 오일이 연소실로 누출될 수 있습니다. 이는 헤드 개스킷이 파손된 것보다 덜 일반적이지만 여전히 가능성이 있습니다.
3. 마모된 피스톤 링: 한 번에 모든 증상을 유발할 가능성은 적지만(흡연은 점진적으로 진행되었을 가능성이 높음) 심하게 마모된 피스톤 링은 압축 손실과 약간의 오일 소비에 기여할 수 있습니다. 그러나 갑작스러운 실패의 성격은 더 큰 재앙을 암시합니다.
해야 할 일:
1. 딱정벌레 견인: 운전하지 마세요! 추가 피해 가능성이 매우 높습니다.
2. 공랭식 폭스바겐 전문 정비사에게 전화하세요. 공냉식 엔진 수리에 대한 상당한 경험이 없으면 DIY 작업이 아닙니다.
3. 대규모 수리에 대비: 비용은 손상 정도에 따라 헤드 개스킷 교체부터 엔진 재구축 또는 교체까지 다양합니다.
진단에는 정비사의 철저한 검사가 필요합니다. 압축 테스트를 수행하여 하나 이상의 실린더에서 압축 부족을 확인하고 헤드와 블록에 균열이 있는지 육안으로 검사할 것입니다.
