이유는 다음과 같습니다.
* 다른 연료 공급: 305는 연료/공기 혼합을 위해 기화기를 사용하는 반면 ETB 시스템은 전자식 연료 분사를 사용합니다. 엔진의 컴퓨터는 다양한 센서를 기반으로 분사되는 연료량을 제어합니다. 305에는 필요한 센서와 컴퓨터가 부족합니다.
* 엔진 관리 시스템: ETB에는 스로틀, 연료 분사, 점화 시기 및 기타 매개변수를 제어하기 위한 정교한 엔진 관리 시스템(EMS)이 필요합니다. 1979 305는 현대 EMS와 호환되지 않는 매우 기본적인 기계 시스템을 갖추고 있습니다.
* 배선 및 센서: ETB 시스템에는 EMS에 연결하기 위해 수많은 센서(예:MAF 센서, MAP 센서, 산소 센서, 크랭크샤프트 위치 센서)와 광범위한 배선이 필요합니다. 당신의 1979년형 엔진에는 이런 것이 없습니다.
* 다양한 호환성: 1979 305의 흡기 매니폴드는 기화기용으로 설계되었으며 최신 스로틀 바디와 호환되지 않을 가능성이 높습니다.
전자식 연료 분사를 사용하려면 다음을 수행해야 합니다.
* 애프터마켓 EFI 변환 키트 구매: 이 키트는 구형 엔진에 사용할 수 있지만 가격이 비싸고 상당한 기계 및 전기 지식이 필요합니다. 여기에는 일반적으로 새로운 흡기 매니폴드, 연료 분사기, 엔진 관리 시스템, 배선 장치 및 필요한 모든 센서가 포함됩니다.
* 중요한 제작 및 조정: 모든 것이 호환되도록 하려면 흡기 시스템, 배선, 심지어 엔진 자체의 일부를 수정하거나 제작해야 할 수도 있습니다. 엔진을 적절하고 효율적으로 작동하려면 전문적인 튜닝이 필요합니다.
간단히 말해서, 이론적으로는 가능하지만 1979년형 305를 전자 스로틀 바디로 변환하는 것은 단순한 볼트 연결 수정을 훨씬 넘어서는 주요 작업입니다. 이는 필요한 기술과 도구를 갖춘 숙련된 기계공이나 진지한 엔진 애호가에게 맡겨지는 것이 가장 좋은 복잡한 프로젝트입니다.
