바위 기어 다니기/저속 오프로드용:
* SM465(또는 유사한 것): 강력하고 내구성이 뛰어나며 비교적 저렴한 4단 수동 변속기로 1단 기어가 매우 낮습니다. 이것은 신뢰성과 저가형으로 인해 인기 있는 선택입니다. 38인치 타이어로 저속 기어링을 최대한 활용하려면 저속 트랜스퍼 케이스(NP205 또는 Atlas 등)가 필요합니다.
* NV4500: 5단 수동 변속기는 SM465보다 약간 더 나은 고속도로 순항 성능을 제공하지만 여전히 오프로드 사용에 충분히 강력합니다. 이번에도 저속 트랜스퍼 케이스가 필수입니다.
진흙탕/일반 오프로드 주행(일부 도로 사용):
* TH400: 매우 강력하고 안정적인 3단 자동변속기입니다. 내구성이 뛰어난 것으로 알려져 있지만 오버드라이브가 부족하여 고속도로 속도에서 RPM이 더 높아집니다. 저범위 트랜스퍼 케이스가 필요합니다.
* 700R4(또는 2004R): 이러한 4단 자동 변속기는 고속도로 연비 향상을 위해 오버드라이브를 제공하지만 TH400만큼 강력하지는 않으므로 심각한 오프로드 사용을 위해서는 개조나 주의 깊은 운전이 필요합니다. 저범위 트랜스퍼 케이스를 권장합니다.
고려사항:
* 기어비: 38인치 타이어의 경우 변속기의 첫 번째 기어에서 매우 낮은 기어비가 필요하며, 특히 수동 변속기와 트랜스퍼 케이스를 사용하는 경우 더욱 그렇습니다. 최종 기어비(변속기, 트랜스퍼 케이스 및 차동 기어 결합)는 차량의 성능과 연비에 큰 영향을 미칩니다. 이를 위해서는 엔진의 출력 대역과 사용 목적을 기반으로 신중한 계산이 필요합니다.
* 케이스 전달: 38인치 타이어를 사용하여 크롤링 및 저속 기동을 허용하려면 낮은 범위의 기어비를 갖춘 적절한 트랜스퍼 케이스가 중요합니다. 옵션에는 NP205, Atlas 등이 포함됩니다.
* 차축 기어비: 차축의 최종 구동 비율도 중요한 영향을 미칩니다. 더 큰 타이어를 보상하려면 차축에 매우 낮은 기어비(예:4.56:1 이하)가 필요할 수 있습니다.
* 예산: 전송, 설치 및 필요한 수정 비용은 매우 다양합니다.
권장사항:
심각한 암벽 등반을 위한 저속 트랜스퍼 케이스와 적절한 액슬 기어링을 갖춘 SM465 강력한 경쟁자가 될 것입니다. 오프로드 및 가끔 온로드 사용을 혼합한 경우 저속 트랜스퍼 케이스가 포함된 TH400 놀라운 내구성을 제공하지만 고속도로 연비는 희생됩니다.
결정을 내리기 전에 숙련된 오프로드 제작자 및 정비사와 상담하여 특정 요구 사항과 예산에 맞는 변속기, 트랜스퍼 케이스 및 액슬 기어링의 최상의 조합을 결정하십시오. 과도한 엔진 부담이나 성능 저하를 방지하려면 기어비를 올바르게 계산하는 것이 필수적입니다.
