* 플로트 암이 걸리거나 묶인 경우: 작은 부력 장치인 플로트가 걸리거나 팔이 묶여 연료 수준이 감소함에 따라 플로트가 자유롭게 움직이지 못하게 될 수 있습니다. 이는 연료 수준이 바인딩을 극복할 만큼 충분히 높을 때만 움직임을 등록한다는 것을 의미합니다.
* 잘못된 플로트: 플로트 자체가 손상되거나 누출되어 부력을 잃고 특정 지점 이하의 연료 수준을 정확하게 반영하지 못할 수 있습니다.
* 가감저항기 오류(가변 저항기): 플로트는 가변 저항기(가변 저항기)에 연결됩니다. 이 저항기의 저항은 플로트의 위치에 따라 변경되어 게이지에 신호를 보냅니다. 결함이 있는 가변저항기, 특히 낮은 저항 범위(낮은 연료 수준)에만 영향을 미치는 방식으로 작동하지 않는 경우 이 문제가 발생합니다. 이는 일반적인 실패 지점입니다.
* 배선 문제(가능성은 낮음): 플로트/가감저항기보다 가능성은 낮지만 송신 장치 배선의 파손이나 단락으로 인해 간헐적이거나 부분적인 판독이 *될 수 있습니다*. 그러나 배선 문제는 제한된 상위 범위 판독과 다르게 나타날 수 있습니다.
* 부식/잔해: 연료 탱크 내부의 부식이나 플로트의 움직임을 방해하는 잔해는 플로트 암을 바인딩하는 것처럼 보일 수 있습니다.
문제해결 단계:
불행하게도 이 문제를 해결하려면 일반적으로 연료 탱크를 떨어뜨리는 작업이 필요하며 이는 중요한 작업입니다. 그렇게 하기 전에 다음을 시도해 볼 수 있습니다.
1. 연료 추가: 때때로 일시적으로 낮은 연료 수준으로 인해 약간 붙어 있는 플로트가 빠질 수 있습니다. 가스를 더 추가하면 게이지가 반응하는지 확인하세요. (탱크를 완전히 비워 두지 마십시오.)
2. 코드 확인: 자동차의 컴퓨터 시스템에서 진단 문제 코드(DTC)를 검사하십시오. 이는 특정 센서 문제를 나타낼 수 있습니다.
연료를 추가해도 도움이 되지 않으면 연료 탱크를 내려서 송신 장치에 접근하고 교체해야 합니다. 일반적으로 개별 부품을 고치려고 하기보다는 하나의 단위로 교체되는 단일 구성 요소입니다. 일반적으로 자동차 작업에 상당한 경험이 없는 한 자격을 갖춘 정비사에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
