* 압축: 하나 이상의 실린더의 압축률이 낮으면 스파크와 연료가 있어도 시동이 걸리지 않습니다. 여기서는 압축 테스트가 중요합니다. 마모된 링, 밸브 문제 또는 갈라진 헤드로 인해 이 문제가 발생할 수 있습니다. "시동하고 싶다"는 증상은 압축이 *완전히* 부족하지는 않지만 하나 이상의 실린더에서 크게 감소할 수 있음을 나타냅니다.
* 타이밍: 점화시기가 상당히 어긋날 수 있습니다. 너무 늦어지면(너무 늦으면) 크랭크가 되지만 제대로 발사되지 않을 수 있습니다. 이를 확인하려면 타이밍 조명이 필요합니다. 분배기 문제(로터 마모, 캡 또는 픽업 결함)로 인해 타이밍이 불규칙해질 수 있습니다.
* 연료 공급 문제(미묘함): 연료가 있다고 말하지만 *배달*이 충분하지 않을 수 있습니다. 이는 막힌 연료 필터, 약한 연료 펌프(충분한 압력을 제공하지 않음) 또는 연료 인젝터 문제(막혔거나 연료를 올바르게 분무하지 않음)일 수 있습니다. 이를 확인하려면 연료 압력 게이지가 필요합니다. 잘 들어보세요. 약한 펌프는 희미한 징징거리는 소리를 낼 수 있습니다.
* 진공 누출: 큰 진공 누출은 공기/연료 혼합을 방해하여 적절한 연소를 방해할 수 있습니다. 모든 진공 호스와 연결부에 균열이나 헐거움이 있는지 검사하십시오.
* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 컴퓨터에 크랭크샤프트의 위치를 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 적절한 점화 시기와 점화 순서가 방해되어 시동이 걸리지 않거나 시동이 잘 안 걸리는 상황이 발생합니다. 이는 오래된 차량에서 흔히 발생하는 고장 지점입니다.
* 점화 모듈: 이것은 점화 코일과 스파크 분포를 제어하는 "두뇌"입니다. 점화 모듈에 결함이 있으면 간헐적으로 시동 문제가 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 압축 테스트: 이것이 *가장 중요한* 첫 번째 단계입니다. 하나 이상의 실린더의 판독값이 낮으면 주요 엔진 문제가 있음을 강력하게 나타냅니다.
2. 연료 압력 확인: 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 측정하십시오. 수리 설명서에 나열된 사양 내에 있어야 합니다.
3. 점화 시스템 검사: 분배기 캡, 로터 및 스파크 플러그 와이어에 손상이나 마모가 있는지 육안으로 검사하십시오. 필요한 경우 교체하십시오.
4. 타이밍 확인: 타이밍 라이트를 사용하여 점화 타이밍이 올바른지 확인하십시오.
5. 진공 누출 테스트: 흡기 매니폴드와 진공 호스 주변에서 누출을 나타내는 쉭쉭 소리가 나는지 주의 깊게 들어보십시오. 엔진이 작동하는 동안 의심되는 부위 주위에 기화기 세척제를 뿌리십시오. 엔진 소리의 변화는 누출을 나타냅니다.
6. CKP 센서 확인: 이는 종종 멀티미터로 테스트할 수 있지만 적절한 진단 도구를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
7. 점화 모듈: 점화 모듈에 명백한 손상 징후가 있는지 확인하십시오. 이 구성 요소를 테스트하려면 일반적으로 전문 도구나 진단 장비에 대한 액세스가 필요합니다.
이러한 점검을 직접 수행하는 것이 불편하다면 레인저를 자격을 갖춘 정비사에게 맡기십시오. 적절한 도구와 지식 없이 이러한 문제를 진단하려고 하면 추가 손상이 발생하거나 시간과 비용이 낭비될 수 있습니다. 적절한 사양 및 절차에 대해서는 항상 1988 Ford Ranger 2.9L V6 관련 수리 설명서를 참조하는 것을 잊지 마십시오.
