* 스프링 퍼치 위치: 스프링 퍼치 위치(판 스프링이 부착되는 위치)는 1967 GTO와 1970 442 사이에서 다를 수 있습니다. 이것이 가장 큰 장애물입니다. 호환되도록 하려면 후면 하우징이나 섀시를 수정해야 할 수도 있습니다.
* 액슬 튜브 길이: 액슬 튜브 길이가 약간 다를 수 있으므로 새 액슬을 교체하거나 수정해야 할 수도 있습니다.
* 브레이크 구성요소: 브레이크 부품(드럼, 캘리퍼 등)은 1967 GTO의 브레이크 시스템에 맞게 교체해야 할 가능성이 높습니다.
* 충격: 충격 장착 지점도 다를 수 있으므로 새로운 충격을 주거나 수정해야 합니다.
* 배기: 새로운 후방 끝을 수용하려면 배기 시스템을 거의 확실히 변경해야 합니다.
간단히 말해서, 적합하게 만드는 것이 *가능*하지만 단순한 교환은 아닙니다. 상당한 제작과 잠재적으로 맞춤형 부품이 필요합니다. 1967년 GTO용으로 특별히 설계된 12볼트 리어 엔드나 더 쉽게 호환되는 유사한 연도의 GM A 바디 제품을 검색하는 것이 더 나을 것입니다. 클래식 머슬카를 전문으로 하는 전문 정비사는 타당성을 평가하고 개조 작업을 수행하는 데 가장 적합한 장비를 갖추고 있습니다.
