* 흰 연기 가스 냄새: 이는 연소되지 않은 연료를 강력하게 나타냅니다. 연소실로 들어가 배기가스를 통해 배출됩니다. 이는 다음과 같은 문제를 나타냅니다.
* 연료 시스템: 결함이 있는 인젝터(또는 인젝터), 새는 연료 압력 조절기 또는 연료 펌프 자체의 문제로 인해 과도한 연료가 공급될 수 있습니다. 두 개의 실린더라는 사실은 단일 인젝터 문제가 아닌 공통 소스를 암시합니다.
* 점화 시스템: 두 실린더의 약한 불꽃으로 인해 연료가 유입되지만 제대로 점화되지 않아 연료가 연소되지 않게 됩니다. 이는 점화 플러그 결함(이미 오염으로 인해 의심됨), 분배기 캡/로터 마모, 점화 코일 결함 또는 점화 회로 어딘가의 연결 불량으로 인해 발생할 수 있습니다.
* 상당한 오일 손실: 하루에 3-4쿼트는 극적입니다. 이는 다음을 가리킨다:
* 밸브 스템 씰: 밸브 스템 씰이 마모되면 오일이 밸브를 지나 연소실로 스며들어 연소실이 연소되고 흰 연기가 발생할 수 있습니다.
* 마모된 피스톤 링: 마모된 피스톤 링으로 인해 연소 압력이 링을 지나 연소실로 스며들게 됩니다. 이것은 매우 심각한 문제입니다.
* 오일 팬 또는 개스킷 누출: 흰 연기와 가스 냄새를 고려할 때 이러한 현상이 발생할 가능성은 낮지만 배제할 필요가 있습니다.
* 야간 성능 향상: 이는 드문 일이지만 열 관련 문제를 암시합니다. 낮 동안 엔진이 너무 뜨거워져 연료 기화 또는 더 시원한 밤 공기로 인해 개선되는 점화 타이밍에 문제가 발생할 수 있습니다.
* 오염된 점화 플러그: 이는 *원인*이 아닌 *증상*입니다. 오염된 플러그는 연소되지 않은 연료의 *결과*입니다. 이를 교체하면 근본적인 문제가 일시적으로 가려질 뿐입니다. 그들은 금방 다시 파울을 할 것이다.
해야 할 일:
이러한 상황은 전문가의 주의가 필요합니다. 특히 상당한 오일 손실을 고려하면 이 문제를 직접 진단하고 해결하는 것은 위험합니다. 수행해야 할 작업은 다음과 같습니다.
1. 자동차를 운전하지 마세요: 이러한 수준의 오일 소비와 명백한 연료/점화 문제를 가지고 계속 운전하면 치명적인 엔진 손상이 발생할 위험이 있습니다.
2. 평판이 좋은 정비사에게 견인하세요. 철저한 검사가 필요합니다. 여기에는 다음이 포함될 가능성이 높습니다.
* 압축 테스트: 링과 밸브의 상태를 확인합니다.
* 누출 테스트: 압축이 새는 위치를 정확히 찾아냅니다.
* 연료 압력 테스트: 연료 시스템 문제를 확인합니다.
* 점화 시스템 점검: 코일, 캡, 로터 및 와이어를 테스트합니다.
* 밸브 스템 씰 검사: 이를 위해서는 보다 침습적인 진단이 필요합니다.
이를 무시하면 수리 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다(엔진을 재구축하거나 교체해야 할 수도 있음). 즉시 정비사에게 맡기십시오.
