* 점화 제어 모듈(ICM): ICM은 구형 Ford Explorer의 일반적인 원인입니다. 본질적으로 코일 팩의 전원을 제어하는 스위치입니다. ICM에 결함이 있으면 특정 실린더에 스파크가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. 이것은 매우 유력한 용의자입니다.
* 마모되거나 손상된 점화 플러그 전선: 코일 팩을 교체한 경우에도 스파크 플러그 와이어를 매우 주의 깊게 검사하십시오. 다음을 찾으세요:
* 단열재의 균열 또는 파손: 이로 인해 단락이 발생하거나 적절한 스파크 전달을 방해할 수 있습니다.
* 단말기 부식 또는 손상: 코일 팩이나 스파크 플러그 끝 부분의 연결이 불량하면 스파크가 중단될 수 있습니다.
* 잘못된 라우팅: 뜨거운 구성 요소에 너무 가깝게 배선된 전선은 간섭을 일으킬 수 있습니다.
* 점화 플러그: 전선을 점검하는 동안 점화 플러그를 검사하십시오. 플러그가 마모되거나 오염되거나 손상된 경우 와이어와 코일이 양호하더라도 스파크가 발생하는 것을 방해하거나 방지할 수 있습니다. 교체해 보십시오. 상대적으로 저렴한 테스트입니다.
* 분배기 캡 및 로터(해당되는 경우): 일부 1991 Explorer에는 배포자가 있을 수 있습니다. 그렇다면 캡에 균열, 탄소 추적 또는 마모된 접점이 있는지 검사하십시오. 로터는 자유롭게 회전해야 하며 캡과 잘 접촉되어야 합니다.
* 배선 장치: 특히 ICM 및 코일 팩 연결부 주변에 파손, 단락 또는 부식이 있는지 배선 하니스를 확인하십시오.
* PCM(파워트레인 제어 모듈): 가능성은 낮지만 결함이 있는 PCM이 ICM에 잘못된 신호를 보내 스파크 전달에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 진단하기가 더 어렵고 일반적으로 전문적인 도구가 필요합니다.
문제해결 단계:
1. 육안 검사: 위에 나열된 모든 구성 요소를 철저히 검사하십시오. 명백한 손상 징후가 있는지 찾아보십시오.
2. 연속성 테스트: 멀티미터를 사용하여 스파크 플러그 와이어와 배선 하니스의 연속성을 확인하십시오.
3. 스파크 테스트: 코일 팩으로 가는 각 와이어 근처에 여분의 점화 플러그(엔진 블록에 접지됨)를 들고 엔진을 시동하고 스파크가 튀어오르는지 관찰합니다. 이를 통해 스파크가 부족한 실린더를 정확히 찾아낼 수 있습니다.
4. ICM 교체(필요한 경우): 일반적인 고장률을 고려할 때 이는 손상된 전선과 점화 플러그를 배제한 후 가장 좋은 첫 번째 추측인 경우가 많습니다.
중요 사항: 점화 시스템 작업에는 위험할 수 있는 고전압이 포함됩니다. 작업을 시작하기 전에 배터리 음극 단자를 분리하십시오. 자동차 전기 시스템을 다루는 것이 불편하다면 Explorer를 자격을 갖춘 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋습니다.
