다른 가능성이 낮은 이유와 차이가 유력한 용의자인 이유는 다음과 같습니다.
* 엔진과 관련이 없을 것 같습니다: 엔진 문제는 일반적으로 다르게 나타납니다. 로드 노크는 모든 속도에서 발생하며 더 높은 RPM에서 반드시 더 크게 들리는 것은 아닙니다. 밸브트레인 문제는 더 높은 RPM에서 들릴 수 있지만 차량이 정지했을 때 반드시 지속되는 것은 아닙니다.
* 차동/차축 문제: 엔진 베이 바닥에서 발생하는 딸깍거리는 소리는 특정 속도 이후에 시작되고 RPM에 따라 달라지며 변속기 *후* 구동계 내부에 문제가 있음을 강력히 암시합니다. 가장 가능성이 높은 범인은 다음과 같습니다.
* 마모된 차동 베어링: 이 베어링은 차동 장치 내부의 기어를 지지합니다. 마모되면 속도와 부하(높은 RPM)에 따라 악화되는 딸깍 소리나 두드리는 소리가 발생합니다.
* 손상된 차동 피니언 기어: 손상되거나 마모된 피니언 기어는 특히 부하가 걸린 상태에서 딸깍거리는 소음을 발생시킬 수도 있습니다.
* 축이 느슨하거나 손상된 경우: 흔하지는 않지만 축 샤프트가 느슨하거나 손상된 경우 특히 회전 중이나 부하가 걸린 상태에서 딸깍거리는 소리가 발생할 수도 있습니다.
* U-조인트 문제(위치가 지정될 가능성은 낮지만): U-조인트는 딸깍거리는 소리와 더 일반적으로 연관되어 있지만 심한 마모는 특히 고속에서 딸깍거리는 소리로 나타날 수 있습니다. 그러나 설명하는 위치는 차동 문제보다 가능성이 낮습니다.
해야 할 일:
1. 더 이상 추진하지 마세요. 디퍼렌셜이 손상된 상태로 계속 주행하면 치명적인 고장이 발생할 수 있으며 잠재적으로 상당한 손상과 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
2. 전문적인 검사를 받으십시오. 구형 차량 전문 정비사가 차동 장치, 차축 및 관련 구성 요소를 검사해야 합니다. 시각 및 청각 검사를 위해 차동 커버를 제거하는 것을 포함하여 리프트에서 검사해야 할 가능성이 높습니다. 이는 적절한 진단을 위해 중요합니다.
이 문제를 무시하면 나중에 수리 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다. 가능한 한 빨리 확인해 보세요.
