* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 신호가 잠시 손실되었다가 다시 회복될 수 있으므로 간헐적으로 지연이 발생할 수 있습니다. 이는 오래된 차량에서 이러한 유형의 문제가 발생하는 매우 일반적인 원인입니다.
* 캠 위치 센서(CMP 센서): CKP 센서와 유사하지만 캠축용입니다. CMP 센서에 결함이 있으면 동일한 증상이 나타날 수도 있습니다.
* 점화 코일: 고장난 점화 코일은 간헐적으로 연소에 필요한 스파크를 제공하지 못할 수 있습니다. 코일 하나만 간헐적으로 고장나는 경우 이는 특히 문제가 될 수 있습니다. 로드마스터에는 종종 여러 개의 코일이 있습니다.
* 배포자(장착된 경우): 92년 로드마스터에서는 흔하지 않지만 여전히 분배기를 사용하는 경우 내부 문제(마모된 지점 또는 고장난 픽업 코일 등)가 동일한 효과를 낼 수 있습니다.
* 연료 펌프 릴레이: 릴레이는 전기 스위치입니다. 연료 펌프 릴레이에 결함이 있으면 연료 펌프의 전원이 간헐적으로 중단되어 정지될 수 있습니다. 이는 일반적으로 키를 돌릴 때 펌프가 "윙윙" 소리도 내지 않는다는 것을 의미합니다.
* MAF(대량 공기 흐름) 센서: 더럽거나 고장난 MAF 센서는 공기/연료 혼합을 방해하여 특히 부하가 걸린 상태에서 엔진이 정지될 수 있습니다. 그러나 즉시 중단되고 다시 시작될 가능성은 적습니다.
* 간헐적인 배선 문제: 점화 시스템이나 연료 시스템의 와이어가 부식되거나 느슨하거나 손상된 경우 설명된 정확한 증상이 발생할 수 있습니다. 엔진 근처와 후드 아래의 커넥터를 자세히 살펴보십시오.
* 연료 펌프: 경고 신호(예:스퍼터링) 없이 즉시 실속 및 재시동을 일으킬 가능성은 적지만, 매우 약한 연료 펌프는 충분한 연료를 거의 공급하지 못할 수 있으며, 엔진 수요가 일시적으로 증가하면(예:언덕 오르기) 엔진이 고갈되어 실속이 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 명확한 사항을 확인하세요. 점화 시스템, 연료 시스템 및 센서에 세심한 주의를 기울여 엔진 베이에 느슨하거나 부식된 연결이 있는지 찾아보십시오.
2. 엔진 코드 확인: 저장된 진단 문제 코드(DTC)를 읽으려면 해당 연도에 적합한 OBD-I 스캐너를 사용하십시오. 이는 아마도 중요한 단서를 제공할 것입니다.
3. CKP 및 CMP 센서 테스트: 이는 비교적 저렴하고 쉽게 교체할 수 있습니다. 많은 자동차 부품 매장에서 테스트해 볼 수 있습니다.
4. 점화 코일 테스트: 기계공이나 숙련된 DIYer가 코일의 출력이 적절한지 테스트할 수 있습니다.
5. 연료 펌프 소리를 들어보세요: 키를 "켜짐" 위치로 돌리면(크랭킹 전) 연료 펌프가 잠깐 작동하는 소리가 들립니다. 그렇지 않으면 펌프나 릴레이 불량일 수 있습니다.
최대한 빨리 정확한 진단을 받는 것이 중요합니다. 이러한 증상을 가지고 계속 운전하면 좌초될 위험이 있습니다. 구형 차량에 대한 경험이 있는 자격을 갖춘 정비사는 위에 나열된 구성 요소를 체계적으로 테스트하여 원인을 정확히 찾아낼 수 있습니다.
