* 헤드 개스킷 고장: 이는 일반적이고 심각한 원인입니다. 블로운 헤드 개스킷을 사용하면 연소 가스가 냉각 시스템으로 들어갈 수 있습니다. 이러한 가스는 압력을 증가시켜 냉각수가 시스템 밖으로 배출되게 합니다. 엔진이 뜨거워지는 동안 압력이 쌓였다가 엔진이 꺼지고 약간 냉각되면 압력이 해제됩니다.
* 깨진 실린더 헤드 또는 블록: 헤드 개스킷 고장과 유사하게, 엔진 블록이나 실린더 헤드의 균열로 인해 연소 가스나 냉각수가 혼합되어 냉각 시스템에 압력이 형성됩니다.
* 압력 캡 결함: 자체적으로 *심각한* 과열을 일으킬 가능성은 적지만, 결함이 있는 압력 캡은 예상할 때 압력을 적절하게 방출하지 못할 수 있습니다. 이는 특히 다른 문제와 관련하여 문제의 원인이 될 수 있습니다. 캡이 고장나면 엔진을 종료한 후 엔진이 어느 정도 냉각될 때까지 압력이 완화되지 않을 수 있습니다.
* 라디에이터 캡 문제: 압력 캡과 마찬가지로 결함이 있는 라디에이터 캡도 압력 상승에 기여할 수 있습니다.
* 막힌 라디에이터 또는 워터 펌프: 이는 *종료 후* 부동액을 분출하지 않고도 과열을 일으킬 수 있지만, 압력이 충분히 극단적이라면 여전히 문제의 원인이 될 수 있습니다. 심각하게 차단된 시스템은 엄청난 압력을 가합니다.
중요 사항: 과열 후 부동액을 뿜어내는 것은 심각한 문제입니다. 이러한 증상이 있는 차량을 운전하면 엔진이 심각하게 손상될 위험이 있습니다. 자격을 갖춘 정비사가 원인을 진단하고 수리할 때까지 차량을 운전하지 마십시오. 계속 운전하면 치명적인 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
