* 속도 센서(차량 속도 센서 또는 VSS): 이것이 가장 일반적인 원인입니다. VSS는 변속기나 차동장치에 위치한 센서로, 차량의 속도를 측정해 계기판에 신호를 보냅니다. VSS에 결함이 있으면 속도계와 주행 거리계가 작동하지 않습니다. 단순히 내부적으로 실패했을 수도 있습니다.
* 배선 문제: VSS와 계기판 사이의 배선이 파손되거나 단락되거나 부식될 가능성이 있습니다. 구형 차량의 배선 하니스는 노화, 설치류 및 진동으로 인해 손상되기 쉽습니다. 특히 커넥터 근처의 전선이 끊어졌는지 확인하십시오.
* 계기판(게이지 클러스터): 속도계와 주행거리계는 계기판의 일부입니다. 클러스터 자체 내의 문제(잘못된 연결, 고장난 회로 기판 또는 심지어 속도계의 전구가 끊어진 경우)로 인해 클러스터가 고장날 수 있습니다. 계기판의 다른 모든 것이 작동하는 경우에는 이런 일이 발생할 가능성이 적습니다.
* 변속기의 기어(속도계 기어): 변속기에서 속도계 케이블까지의 연결은 종종 변속기의 작은 기어로 클러스터로 연결되는 케이블에 연결됩니다. 이 기어는 벗겨지거나 파손될 수 있습니다. 전송에 다른 문제가 있는 경우 이 문제가 발생할 가능성이 더 높습니다.
* 속도계 케이블(해당되는 경우): 구형 차량에는 변속기를 속도계에 연결하는 물리적 케이블이 여전히 있을 수 있습니다. 이 케이블은 부러지거나, 닳거나, 연결이 끊어질 수 있습니다. 그러나 '95 F-150은 전자 시스템을 사용할 가능성이 높습니다.
* 퓨즈/회로 차단기: 완전한 고장을 일으킬 가능성은 적지만, 계기판과 관련된 퓨즈가 끊어졌거나 회로 차단기가 작동했는지 점검해야 합니다.
문제해결 단계:
1. 퓨즈와 릴레이를 확인하세요. 퓨즈 박스(보통 후드 아래 또는 운전실 내부)를 찾아 계기판과 관련된 퓨즈를 확인하십시오.
2. 배선 검사: 변속기(또는 차동 장치)에서 계기판까지 이어지는 배선 하니스를 육안으로 검사합니다. 눈에 띄는 손상이나 느슨한 연결이 있는지 찾아보세요.
3. VSS 확인: 이를 위해서는 약간의 기계적 지식이 필요합니다. VSS를 찾아(정확한 위치는 수리 설명서 참조) 손상 여부를 육안으로 검사합니다. 출력을 테스트하려면 멀티미터가 필요할 수도 있습니다.
4. 계기판 테스트(종종 더 복잡함): 여기에는 고급 작업인 클러스터 자체를 제거하고 테스트하는 작업이 포함되는 경우가 많습니다.
자동차 수리에 자신이 없다면 트럭을 정비소에 가져가는 것이 가장 좋습니다. 문제를 정확하고 효율적으로 진단할 수 있습니다. 갑작스러운 실패를 설명하면 진단에 집중하는 데 도움이 됩니다.
