이유와 수행해야 할 작업은 다음과 같습니다.
* 문제: 냉각수에 오일이 있다는 것은 엔진 냉각 시스템과 윤활 시스템 사이의 장벽이 무너졌음을 의미합니다. 헤드 개스킷이 가장 흔한 원인입니다. 이 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드의 냉각수 통로로부터 연소실을 밀봉합니다. 블로우 헤드 개스킷을 사용하면 오일과 냉각수를 혼합할 수 있습니다. 깨진 엔진 블록이나 실린더 헤드도 이러한 현상을 일으킬 수 있습니다.
* 심각한 이유: 오일과 냉각수를 혼합하면 두 시스템이 모두 심각하게 손상됩니다. 오일은 냉각수를 오염시켜 엔진 냉각 능력을 방해하여 과열 및 잠재적인 엔진 고착을 초래합니다. 냉각수는 오일을 오염시켜 윤활 특성을 감소시키고 과도한 엔진 마모를 유발하며 잠재적으로 엔진의 완전한 고장을 초래할 수 있습니다.
* 해서는 안되는 행동:
* 자동차를 운전하지 마세요: 운전하면 피해가 더욱 악화됩니다.
* 직접 수리를 시도하지 마세요: 파손된 헤드 개스킷이나 균열된 블록을 수리하는 것은 전문적인 도구와 지식이 필요한 복잡한 작업입니다. 직접 시도하면 더 큰 피해를 입을 수 있습니다.
* 단순히 냉각수를 세척하지 마십시오. 이렇게 하면 문제가 일시적으로 가려지지만 근본적인 문제는 그대로 남아 더욱 악화됩니다.
* 해야 할 일:
* 자격을 갖춘 정비사에게 자동차를 견인하세요. 이것은 평범한 DIYer의 직업이 아닙니다. 정비사는 문제(냉각 시스템의 압력 테스트가 포함될 수 있음)를 적절하게 진단하고 적절한 수리를 권장합니다. 여기에는 헤드 개스킷 교체, 엔진 블록이나 실린더 헤드 수리 또는 교체, 손상 정도에 따른 엔진 교체가 포함될 수 있습니다.
* 여러 견적 받기: 수리를 시작하기 전에 평판이 좋은 여러 정비사로부터 견적을 받아 가격을 비교하고 공정한 가격을 받고 있는지 확인하세요.
주행거리가 40,000마일밖에 되지 않아 이러한 실패가 발생하기에는 이례적으로 초기 단계입니다. 정비공은 과거의 과열 사고(사소한 사건이라도) 또는 제조 결함과 같은 잠재적인 근본 원인을 조사할 수 있습니다. 그러한 역사를 기록하는 것은 가치가 있습니다. 손상 정도와 차량 가치에 따라 수리가 경제적으로 가능할 수도 있고 불가능할 수도 있습니다. 정비사가 최선의 조치에 대해 조언해 드릴 수 있습니다.
