* 크랭크케이스 압력 증가: 과잉 오일은 크랭크케이스 환기 시스템에 의해 적절하게 억제되고 가압될 수 없습니다. 이로 인해 씰과 개스킷에서 누출이 발생하여 오일이 씰을 지나 흘러나와 씰이 손상될 수 있습니다. 또한 공기 흡입 시스템에 오일을 불어넣을 수도 있습니다.
* 폼 오일: 크랭크샤프트는 과도한 오일을 휘젓고 과도한 거품을 생성할 수 있습니다. 거품 오일은 효과적으로 윤활하지 않아 엔진 마모가 증가합니다.
* 씰 손상: 위에서 언급한 것처럼 과도한 압력은 오일을 씰을 지나쳐 누출 및 씰 고장을 초래할 수 있습니다. 씰은 거품이 나는 오일로 인해 손상될 수도 있습니다.
* 크랭크축 손상: 심한 경우에는 과도한 오일의 휘저음으로 인해 크랭크샤프트 씰과 베어링에 추가적인 부담이 가해질 수 있습니다.
* 공기 흡입구 오염: 오일이 흡기 매니폴드로 유입되어 공기-연료 혼합물을 오염시키고 잠재적으로 불발, 거친 작동, 촉매 변환기 또는 산소 센서 손상을 초래할 수 있습니다.
* PCV 밸브 손상: PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템은 추가 압력과 부피를 관리하는 데 어려움을 겪게 되어 잠재적으로 실패할 수 있습니다.
기름을 너무 많이 바르는 것보다 약간 부족한 것이 훨씬 낫습니다. 엔진을 끄고 최소 10~15분 동안 오일이 안정되도록 한 후 항상 계량봉을 사용하여 오일 레벨을 확인하십시오. 과충진은 흔하지 않지만 심각하고 비용이 많이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 오일을 너무 많이 채웠다고 의심되면 즉시 오일을 배출해야 합니다.
