* 표준 엔진: 보어 직경에 상대적으로 가까운(또는 동일한) 스트로크 길이로 설계된 크랭크샤프트가 있습니다. 이는 제조업체가 원래 설계한 구성입니다.
* 스트로커 엔진: 표준 스트로크 길이보다 긴 크랭크샤프트가 있습니다. 이렇게 증가된 스트로크 길이는 보어를 유지(또는 때로는 약간 수정)하면서 엔진의 배기량을 증가시킵니다.
다음은 의미를 분석한 것입니다.
| 기능 | 표준 엔진 | 스트로커 엔진 |
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| 획 길이 | 상대적으로 짧음/표준 | 상당히 길어진 |
| 이동 | 낮은 | 더 높은 |
| 토크 | 일반적으로 낮은 RPM에서는 낮아집니다 | 낮은 RPM에서 더 높음 |
| 마력 | 최고 HP는 RPM이 더 높을 수 있습니다 | 최고 HP는 더 낮거나 비슷한 RPM일 수 있습니다 |
| RPM 범위 | 더 넓은 사용 가능한 RPM 범위 | 일반적으로 사용 가능한 RPM 범위가 더 좁음 |
| 비용 | 덜 비싼 | 더 비싼 |
| 복잡성 | 덜 복잡한 | 더 복잡함(수정 필요) |
| 스트레스 | 부품에 대한 스트레스 감소 | 부품에 대한 높은 스트레스 |
기본적으로:
스트로크커 엔진은 낮은 엔진 속도에서 토크(회전력)를 우선시합니다. 따라서 견인이나 정지 상태에서의 가속과 같이 강력한 견인력이 필요한 작업에 이상적입니다. 그러나 표준 엔진만큼 회전 속도가 높지 않을 수 있으며, 제대로 제작 및 유지 관리되지 않으면 커넥팅 로드와 크랭크샤프트에 가해지는 응력이 증가하여 구성품 수명이 단축될 수 있습니다.
반면에 표준 엔진은 토크와 마력 사이의 균형을 제공하며 종종 사용 가능한 RPM 범위가 더 넓습니다. 일반적으로 구축하는 것이 더 안정적이고 비용도 저렴합니다.
표준 엔진을 스트로크 엔진으로 변환하려면 맞춤형 크랭크샤프트, 잠재적으로 다른 커넥팅 로드, 종종 피스톤, 블록 및 오일 팬에 대한 수정을 포함하여 상당한 수정이 필요하다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 간단한 작업이 아니며 숙련된 엔진 제작자가 수행해야 합니다.
