* 스로틀 본체 없음: 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진에는 공기 흐름을 제한하는 스로틀 바디가 없습니다. 공기 흡입구는 주로 엔진 속도와 연료 분사에 의해 제어됩니다. 공기 흐름의 제한으로 인해 진공이 생성되며 스로틀 바디가 없으면 이러한 제한은 최소화되고 매우 가변적입니다. 이는 매우 약하고 일관되지 않은 진공 신호를 생성합니다.
* 높은 압축률: 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 높은 압축비로 작동합니다. 이러한 높은 압축은 이미 흡기 매니폴드의 압력을 감소시켜 상당한 진공을 생성하는 것을 더욱 어렵게 만듭니다.
* 터보차저/슈퍼차저: 많은 현대 디젤 엔진에는 터보차저 또는 슈퍼차저가 장착되어 있습니다. 이러한 강제 유도 시스템은 흡입 공기에 압력을 가해 유용한 진공을 생성할 가능성을 더욱 제거합니다. 실제로 진공과 반대되는 양압을 생성합니다.
* 신뢰성 및 일관성: 예를 들어, 파워 브레이크 시스템이 안전하게 작동하려면 일관되고 안정적인 진공 공급원이 필요합니다. 디젤 엔진에서 생성되는 일관성이 없고 낮은 진공으로 인해 이를 신뢰할 수 없으며 잠재적으로 위험할 수 있습니다.
어떤 상황에서는 약한 진공이 *존재할 수도* 있지만, 일반적인 진공 의존 시스템에 전력을 공급하기에는 충분하지 않거나 일관성이 없습니다. 따라서 디젤 차량은 일반적으로 다음과 같은 대체 시스템에 의존합니다.
* 전기 진공 펌프: 이는 전기적으로 진공을 생성하는 별도의 펌프입니다. 이는 파워 브레이크 및 기타 시스템에 보다 일관되고 안정적인 진공 공급을 제공합니다.
* 유압식 파워 스티어링: 디젤 차량은 진공 보조 시스템보다는 유압식 파워 스티어링 시스템을 사용하는 경우가 많습니다. 유압 시스템은 엔진 진공에 덜 의존합니다.
간단히 말해서, 디젤 엔진의 설계 및 작동 특성으로 인해 충분하고 일관된 진공을 생성하는 것은 보조 시스템에 전력을 공급하는 데 비실용적이며 신뢰할 수 없습니다. 전기 또는 유압 대안이 더 효과적이고 안전합니다.
