* 크랭크축 위치 센서(CKP): 이 센서는 매우 중요합니다. 이는 스파크 및 연료 분사 타이밍에 필수적인 엔진의 회전 위치를 컴퓨터에 알려줍니다. 결함이 있는 CKP는 두 가지를 모두 방지합니다. 이는 이러한 유형의 시동 불가 상태의 매우 일반적인 원인입니다.
* 캠 위치 센서(CMP): CKP와 마찬가지로 잘못된 CMP는 점화 및 연료 분사 타이밍을 방해합니다. 일부 스텔스 엔진은 이 센서를 사용합니다.
* 컴퓨터(PCM/ECM): 자동차의 "두뇌"인 파워트레인 제어 모듈(PCM) 또는 엔진 제어 모듈(ECM)은 점화와 연료 분사를 모두 제어합니다. 결함이 있는 PCM이 문제의 주요 원인일 수 있습니다. 이를 확인하려면 진단이 필요합니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 지금은 덜 일반적이지만 일부 구형 차량에는 여전히 별도의 ICM이 있습니다. 이 모듈은 점화 코일을 작동시킵니다. ICM이 불량하면 스파크가 발생하지 않습니다.
* 전원/접지 문제: PCM, 점화 시스템 및 연료 분사 장치에 대한 주 전원 공급 장치 또는 접지선의 연결 상태가 좋지 않거나 끊어지면 작동하지 않을 수 있습니다. 배터리 단자, 퓨즈 및 가용성 링크에 부식 및 손상이 있는지 확인하십시오. 특히 엔진 근처에서 파손되거나 부식된 배선 하니스를 찾으십시오.
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치로 인해 시스템에 필요한 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
* 연료 펌프 릴레이: 인젝터가 열리지 않더라도 연료 펌프 릴레이가 고장나면 PCM에 전원이 공급되지 않아 스파크나 분사가 발생하지 않을 수 있습니다.
* 주요 릴레이: 메인 릴레이가 고장나면 PCM을 포함한 많은 시스템의 전원이 차단될 수 있습니다.
문제해결 단계(가능성과 용이성 순):
1. 확실한 전원/접지 문제를 확인하세요. 배터리 단자, 퓨즈(특히 점화 및 연료 분사와 관련된 퓨즈) 및 가용성 링크를 검사합니다. 배선에 명백한 부식이나 손상이 있는지 확인하십시오.
2. 크랭크축 위치 센서 확인: 이것이 가장 유력한 범인입니다. 센서의 손상 여부를 검사하고 멀티미터 또는 OBDII 스캐너(이 센서가 장착되어 있고 이 센서에서 데이터를 읽을 수 있는 경우)를 사용하여 신호를 테스트하십시오.
3. 캠축 위치 센서 확인(해당하는 경우): CKP와 유사한 검사 및 테스트.
4. 연료 펌프 작동 확인: 인젝터가 작동하지 않더라도 키를 "켜짐" 위치로 돌렸지만 시동이 걸리지 않을 때 연료 펌프 프라이밍을 들어보세요. 소리가 들리지 않으면 연료 펌프 릴레이를 조사하십시오.
5. 코드 리더/스캐너 사용: 1991 Stealth에 OBD-I 기능이 있는 경우(트림에 따라 그렇지 않을 수도 있음) 스캔 도구는 문제를 정확히 찾아내는 진단 문제 코드(DTC)를 제공할 수 있습니다. 보다 정교한 스캔 도구는 센서 전압을 확인하기 위한 데이터 스트림을 제공할 수도 있습니다.
6. 점화 코일 전압 확인: 테스트 조명이나 멀티미터를 사용하여 점화 코일에 전원이 공급되고 있는지 확인하십시오.
7. PCM/ECM 검사: 쉽게 테스트할 수는 없지만 육안으로 손상 여부를 검사하면 단서를 얻을 수 있습니다. 다른 검사가 실패하면 이를 고려해야 합니다.
중요 사항: 자동차 전기 시스템 관련 작업은 위험할 수 있습니다. 자동차 전자 장치를 다루는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 Stealth를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 문제를 정확하게 파악하고 해결하기 위한 진단 장비와 전문 지식을 갖추고 있습니다.
