이유는 다음과 같습니다.
* 미분 연산: 차동 장치를 사용하면 코너링 시 뒷바퀴가 다른 속도로 회전할 수 있습니다. 이를 위해 기어, 베어링 및 윤활유를 사용합니다.
* 가속 중 윙윙거리는 소리: 가속할 때 디퍼렌셜 내부의 기어는 증가된 부하와 응력을 받습니다. 베어링이 마모되거나 손상되면 하중이 증가하여 금속 표면이 마찰되어 높은 소리가 납니다. 마모된 피니언 기어도 비슷한 소리를 낼 수 있습니다.
* 주유가 없을 때 침묵: 액셀에서 발을 떼면 차동장치에 가해지는 부하가 줄어들어 소음이 줄어듭니다.
교체하면 문제가 해결되나요?
아마도 그렇습니다. 실제로 소음이 마모된 차동 베어링이나 피니언 기어에서 발생한 경우 결함이 있는 구성 요소를 교체하면 문제가 해결됩니다. 그러나 문제가 다음과 같은 다른 것일 수도 있습니다.
* 마모된 차동 캐리어 베어링: 이는 전체 차동 어셈블리를 지원합니다.
* 낮은 차동유체: 고음의 윙윙거리는 소리가 발생할 가능성은 적지만 유체가 부족하면 확실히 소음과 조기 마모의 원인이 될 수 있습니다.
* 기타 구동계 문제: 귀하의 설명에 따르면 가능성은 낮지만 구동계의 다른 부품도 비슷한 소리를 낼 수 있습니다. 철저한 검사가 필요합니다.
해야 할 일:
1. 차동유체 확인: 이것이 가장 쉽고 저렴한 첫 번째 단계입니다. 유체 레벨과 상태를 점검하십시오. 온도가 낮거나 더럽거나 탄 냄새가 나면 유체를 교체해야 할 가능성이 높습니다(그리고 아마도 그 이상). 이렇게 하면 마모된 베어링이 해결되지는 않지만 문제를 진단하거나 추가 손상을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
2. 전문적인 검사를 받으십시오. 타호를 구동계 부품 전문 전문 정비사에게 가져가세요. 소음의 정확한 원인을 찾아 정확한 진단과 수리 견적을 제공할 수 있습니다. 소음이 있는 상태에서 차량을 광범위하게 운전하지 마십시오. 추가 손상을 초래하고 잠재적으로 치명적인 고장으로 이어질 수 있습니다.
이 문제를 무시하면 나중에 더 큰 손상이 발생하고 제어력이 상실될 수 있으며 나중에 훨씬 더 많은 비용이 드는 수리 비용이 발생할 수 있습니다. 전문적인 진단이 중요합니다.
