연료 시스템:
* 크랭크 위치 센서(CKP): 이 센서는 컴퓨터에 크랭크샤프트의 위치를 알려줍니다. CKP에 결함이 있으면 엔진이 계속 작동하지 않게 됩니다. 이 증상의 일반적인 원인입니다.
* 캠 위치 센서(CMP): CKP와 유사하지만 캠축용입니다. 결함이 있는 CMP로 인해 유사한 시작 문제가 발생할 수 있습니다.
* 연료 펌프: 펌프가 약해 연료 압력이 부족하여 작동을 지속할 수 없습니다. 이는 펌프 고장, 연료 필터 막힘, 연료 펌프 릴레이 또는 회로 내의 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 연료 레일의 연료 압력을 확인하십시오.
* 연료 분사 장치: *단기* 작동이 발생할 가능성은 적지만, 막히거나 오작동하는 인젝터로 인해 엔진 작동을 유지하는 데 충분한 연료가 분사되지 않을 수 있습니다.
* 연료 압력 조절기: 결함이 있는 조절기는 올바른 연료 압력을 유지하지 못할 수 있습니다.
점화 시스템:
* 점화 코일: 고장난 점화 코일은 엔진을 시동하기에 충분한 스파크를 제공하지만 엔진을 유지하기에는 충분하지 않을 수 있습니다.
* 배포자(장착된 경우): 분배기 캡, 로터 또는 픽업 코일에 문제가 있으면 스파크가 중단될 수 있습니다. ('97년에는 코일 온 플러그 점화 장치를 많이 사용했기 때문에 가능성이 낮았지만 엔진 설정을 확인하십시오.)
* 점화 플러그/전선: 마모되거나 오염된 스파크 플러그 또는 손상된 와이어는 지속적인 스파크를 방지할 수 있습니다.
기타 가능성:
* MAF(대량 공기유량 센서): 결함이 있는 MAF 센서는 잘못된 공기/연료 혼합 정보를 컴퓨터에 제공하여 짧은 실행 상태를 초래할 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): 오작동하는 TPS는 스로틀 위치에 대한 부정확한 정보를 제공하여 엔진의 계속 작동 능력에 영향을 미칠 수 있습니다.
* 컴퓨터(PCM/ECM): 흔하지는 않지만, 엔진 제어 모듈(컴퓨터)에 결함이 있으면 이 문제를 포함하여 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 오류 코드 확인: 차량의 컴퓨터에 저장된 모든 진단 문제 코드(DTC)를 읽으려면 OBD-II 스캐너를 사용하십시오. 이는 종종 결함이 있는 구성 요소를 직접적으로 가리킵니다.
2. 잘 들어보세요: 엔진이 펄럭거리며 꺼지나요, 아니면 갑자기 꺼지나요? 스퍼터링 소리는 종종 연료 공급 문제를 나타냅니다. 갑작스러운 종료는 점화 문제를 나타낼 수 있습니다.
3. 연료 압력 확인: 이를 위해서는 연료 압력 게이지가 필요합니다. 압력이 낮거나 일관성이 없으면 연료 공급 문제를 나타냅니다.
4. 명백한 사항을 검사하세요. 스파크 플러그 와이어, 분배기 캡 및 로터(해당하는 경우), 스파크 플러그에 손상이나 마모가 있는지 육안으로 점검하십시오.
5. CKP 및 CMP 센서 테스트: 멀티미터로 테스트할 수 있지만 배선 다이어그램이 필요할 수도 있습니다.
6. 연료 필터 확인: 막힌 필터는 연료 흐름을 제한합니다.
중요 사항: 자동차의 전기 또는 연료 시스템 작업이 불편할 경우 자격을 갖춘 정비사에게 가져가 진단 및 수리를 받는 것이 가장 좋습니다. 연료 및 점화 시스템을 올바르게 사용하지 않으면 위험할 수 있습니다.
