최신 터보차징 기술은 지난 20년 동안 많은 발전을 이루었습니다. 터보 차저에 발을 디딜 때 가속이 지연되는 터보 래그는 최신 차량에서는 거의 사라졌습니다. 그런 다음 계속 강화되는 배기가스 규제에 비추어 볼 때 소배기량 터보 엔진은 훨씬 더 큰 자연 흡기 엔진의 출력을 더 작은 연료 소모 패키지로 제공하는 데 효과적인 것으로 입증되었습니다. 특히 터보가 스풀링되어 더 많은 공기를 주입하기 전에 부스트를 받지 않고 쉽게 운전할 경우.
그러나 자동차 회사가 터보 자동차를 사용하여 말장난을 의도한 우리의 비용을 조금 더 줄 수 있는 몇 가지 영리한 방법도 있습니다. 그 중 하나는 오버부스트라는 재미있는 기술입니다.
Overboost는 약간 잘못된 이름입니다. 실제로 호출되어야 하는 것은 일시적으로 추가된 부스트입니다. OEM은 가능한 한 효율적이고 안정적으로 특정 매개변수 내에서 공장에서 작동하도록 터보차저 엔진을 제조합니다. 이를 보장하기 위해 부스트 레벨을 안전하게 유지합니다.
오버부스트는 ECU가 일시적으로 이 매개변수를 약간 벗어나 작동하는 경우입니다. 짧은 시간 동안 흡기 매니폴드에 더 많은 부스트 압력을 허용합니다. 일반적으로 이렇게 하면 엔진이 한 번에 10-20초 동안 약 10% 더 많은 출력을 얻습니다. 즉, WOT(Wide-Open Throttle)가 발생하거나 회전 속도가 타코미터의 특정 수준 이상일 때입니다.
가장 좋은 예는 Ford Fiesta ST입니다. 공장에서 보통 최대 180마력으로 작동하지만 ECU가 운전자의 오른발을 통해 약간의 활기찬 의도를 감지하면 순 197마력이 되는 더 많은 부스트 압력을 허용합니다.
오버부스트에는 두 가지 유형이 있습니다. 용어가 기술적으로 정확히 무엇인지는 모르겠지만 편의상 자동 및 수동(변속기 아님)이라고 부르겠습니다.
Fiesta ST에는 자동 오버부스트가 있지만 2021 현대 벨로스터 N DCT에는 토글 버튼이 있습니다. 현대는 이를 N Grin Shift라고 부릅니다. 스티어링 휠에 "NGS"라고 적힌 큰 빨간색 버튼입니다. 버튼을 누르면 토크가 260파운드 피트에서 278파운드 피트로 20초 동안 점프합니다. 오버부스트 상태에서 더 많은 토크는 더 공격적인 가속과 더 빠른 회전수를 의미합니다. 개인적인 경험으로 말하면, 그것은 모든 연극을 향상시킵니다. 그러나 20초가 지나면 몇 분 동안 다시 전환할 수 없습니다. 아마도 이것은 소유자가 잠재적으로 엔진을 터뜨리는 것을 방지하기 위한 것입니다. 2022 현대 엘란트라 N에도 동일한 기능이 있습니다.
OEM이 이 작업을 수행하는 것은 매우 멋진 일입니다. 그들은 열성적인 사람들의 말을 듣고 좀 더 재미있게 하여 운전 경험을 좀 더 흥미진진하게 만들면서도 여전히 신뢰성을 유지합니다. 그러나 일부 사람들은 OEM이 정기적으로 더 높은 부스트 압력을 견딜 수 있도록 엔진을 설계해야 한다고 말합니다. 이것은 좋은 지적이지만 더 높은 수치에 대한 오버부스트 기능은 어떻습니까?
미끄러운 경사면입니다. OEM이 우리의 적극적인 운전을 염두에 두고 있다는 사실에 놀랐습니다.
터보차저 작동 방식에 대한 포괄적인 설명은 전체 가이드를 확인하십시오. 트윈 터보, 바이 터보, 병렬 및 순차 터보의 차이점은 Car Bibles에도 설명되어 있습니다. , 그리고 일부 다른 터보 용어도 다루었습니다.
