* 전자 제어: 4L60E는 차량의 컴퓨터(PCM)에 의해 전자적으로 제어됩니다. 700R4는 링키지와 거버너를 통해 기계적으로 제어됩니다. 귀하의 PCM은 4L60E로부터 신호를 기대하고 신호를 보내고 있습니다. 700R4를 사용하면 예상된 피드백을 받지 못하여 다음과 같은 결과가 발생합니다.
* 엔진 표시등 확인: 변속기 작동과 관련된 수많은 코드로 인해 림프 모드가 발생하거나 엔진 시동이 걸리지 않을 수도 있습니다.
* 잘못된 교대 포인트: PCM은 700R4의 기계적 작동과 일치하지 않는 4L60E용 프로그래밍을 기반으로 변속을 제어하려고 시도합니다. 이로 인해 가혹한 변속, 변속 누락 또는 엔진 러깅(엔진 과로)이 발생할 수 있습니다.
* 전송 손상: 잘못된 변속 지점과 제어로 인해 700R4 자체가 손상될 수 있습니다.
* 토크 변환기: 4L60E와 700R4는 서로 다른 토크 컨버터를 사용합니다. 700R4 컨버터는 엔진 특성과 제대로 일치하지 않아 성능이 저하되고 컨버터나 변속기가 손상될 수 있습니다.
* 배선 장치: 배선 하니스를 분리하고 수정해야 할 수도 있습니다. 배선을 잘못하면 PCM이나 기타 전기 부품이 손상될 수 있습니다.
* 교대 연결/케이블: 700R4에는 기계식 변속 연결 장치를 설치해야 하는데 Blazer에는 해당 장치가 장착되어 있지 않을 수 있습니다. 이로 인해 차량의 바닥 팬 및 잠재적으로 엔진실에 대한 수정이 필요합니다.
* TV 케이블 조정: 적절한 전송 작동을 위해 중요합니다. 잘못 조정하면 위에서 설명한 것과 유사한 문제가 발생하여 변속기가 손상될 가능성이 있습니다. 이를 위해서는 700R4에 대한 정확한 교정이 필요합니다.
* 유체 압력: 두 변속기의 유압 시스템은 서로 다릅니다. 700R4의 유압 및 압력 요구 사항은 4L60E의 펌프에 의해 적절하게 공급되지 않을 수 있습니다.
간단히 말해서, 교체를 수행하는 것이 *가능*하기는 하지만 광범위한 수정과 전문 지식 없이는 매우 어렵고 올바르게 작동할 가능성이 없습니다. 이는 단순히 새 변속기를 볼트로 고정하는 것보다 훨씬 더 복잡합니다. 본질적으로 심각한 신뢰성 문제가 발생하기 쉬운 프랑켄슈타인 설정을 생성하게 되어 잠재적으로 주요 엔진 및 변속기가 손상될 수 있습니다. 훨씬 더 나은 솔루션은 4L60E를 직접 교체하거나 기존 4L60E를 재구축하거나 더 호환되는 다른 자동 변속기를 사용하는 것입니다.
