* 실패한 PCV 밸브 : PCV 밸브는 크랭크 케이스 압력을 배출하는 데 중요합니다. 결함이 있거나 막힌 밸브는 적절한 환기를 방지하여 크랭크 케이스에 압력이 쌓이게됩니다. 이 압력은 피스톤 링을지나 흡기 매니 폴드로 오일을하여 결국 스로틀 바디를 통해 나옵니다. 이것은 매우 흔한 원인입니다.
* 착용 된 피스톤 링 : 마모되거나 손상된 피스톤 링은 과도한 타격을 허용합니다 (연소실로부터의 압력은 고리를지나 크랭크 케이스로 누출됩니다). 이것은 크랭크 케이스 압력을 크게 증가시켜 오일이 섭취에 강요됩니다.
* 마모 된 밸브 줄기 씰 : 이 씰은 오일이 밸브 줄기에서 누출되는 것을 방지합니다. 그들이 착용하면 기름은 연소실로 들어가서 섭취로 다시 강제로 갈 수 있습니다. 이 오일은 크랭크 케이스에서 직접 오지 않을 것이지만 여전히 섭취로 끝나고 스로틀 바디를 통해 나옵니다.
* 막힌 크랭크 케이스 환기 시스템 : 전체 PCV 시스템은 함께 작동해야합니다. 시스템 (호스, 통로)의 어느 곳에서나 막히면 과도한 압력이 발생하여 동일한 문제를 일으킬 수 있습니다.
* 다른 문제로 인한 높은 크랭크 케이스 압력 : 이것은 실패한 헤드 개스킷, 갈라진 블록 또는 엔진 내에서 압력이 증가하는 다른 문제와 같은 문제에서 비롯 될 수 있습니다. 이것들은 더 심각한 문제입니다.
근본 원인을 즉시 진단하는 것이 중요합니다. 섭취로 다시 날아가는 기름으로 계속 운전하면 다음으로 이어질 수 있습니다.
* 엔진 손상 : 연소 챔버의 오일은 오해, 과도한 마모 및 잠재적으로 치명적인 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.
* 센서 손상 : 오일은 흡기 매니 폴드에서 센서를 파울 수 있으므로 부정확 한 판독 값과 잠재적으로 더 많은 문제가 발생합니다.
* 공기/연료 혼합물 문제 : 흡기 공기를 오염시키는 오일은 공기/연료 혼합물에 영향을 줄 수있어 성능 저하와 잠재적 손상이 발생할 수 있습니다.
차량을 계속 운전하지 마십시오. 자격을 갖춘 기계공 진단을 받고 가능한 빨리 문제를 수리하십시오. 이 문제를 무시하면 엔진 수리가 중요하고 비용이 많이 드는 엔진 수리로 이어질 수 있습니다.
