* 차량 속도 센서 (VSS) : 이것이 가장 흔한 원인입니다. VSS는 드라이브 샤프트 속도를 측정하는 변속기 (보통 꼬리 하우징)에 위치한 센서입니다. 결함이 있으면 계기 클러스터에 신호를 보내지 않아 데드 속도계와 주행 거리계가 생깁니다. 센서 자체가 고장 나거나 배선이 손상되거나 커넥터가 부식 될 수 있습니다.
* 속도계 케이블 (장착 된 경우) : 1992 년 모델 (종종 전자 센서를 사용하는 경우)에서는 가능성이 적지 만 일부 모델은 여전히 기계 케이블을 사용할 수 있습니다. 이 경우, 파손되거나 연결이 끊어진 케이블은 속도계가 작동하는 것을 방지 할 수 있습니다. 주행 거리계도 영향을받을 것입니다.
* 계측기 클러스터 (게이지 클러스터) : 속도계와 주행 거리계는 기기 클러스터의 일부입니다. 잘못된 계측기 클러스터 자체, 특히 속도 디스플레이와 관련된 회로의 문제로 인해이 문제가 발생할 수 있습니다. 이것은 VSS 문제보다 일반적입니다. 속도계와 주행 거리계뿐만 아니라 다중 게이지 고장을 일으킬 가능성이 높습니다.
* 배선 하네스 : VSS와 계기 클러스터 사이의 배선 하네스의 손상 또는 부식은 신호를 방해 할 수 있습니다. 이것은 종종 나이, 설치류 손상 또는 신체적 손상으로 인해 발생합니다.
* PCM (PowerTrain Control Module) : 가능성이 적지 만 오작동하는 PCM (컴퓨터)은 특히 속도 신호 처리에 관여하는 경우이 문제를 일으킬 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 운전 가능성 문제로 이어질 것입니다.
문제 해결 단계 :
1. vss를 확인하십시오 : 이것은 첫 번째 단계가되어야합니다. VSS를 찾아 (정확한 위치에 대한 수리 매뉴얼을 참조하십시오) 손상을 검사하십시오. 배선 및 커넥터에 부식 또는 손상이 있는지 확인하십시오. 멀티 미터를 사용하여 바퀴가 회전 할 때 센서가 신호를 제공하는지 확인할 수 있습니다.
2. 배선을 검사하십시오 : 배선 하네스를 VSS에서 기기 클러스터로 조심스럽게 추적하여 휴식, 절단 또는 부식을 찾습니다.
3. 기기 클러스터를 테스트 (고급) : 이를 위해서는보다 고급 진단 도구 또는 클러스터를 전문가에게 가져 가야합니다. 일반적으로 VSS 및 배선이 잘 확인되는 경우에만 필요합니다.
요컨대 : 가장 가능한 원인은 차량 속도 센서 (VSS)가 결함이 있습니다. 거기에서 시작하여 VSS가 문제가되지 않으면 다른 구성 요소를 체계적으로 확인하십시오. 이 과정에서 1992 F-250 슈퍼 듀티와 관련된 수리 매뉴얼은 매우 중요합니다.
