* 증기 잠금 : 이것은 특히 더 뜨거운 기후에서 고전적인 범인입니다. 연료 라인이나 기화기 (장착 된 경우)에서 연료를 기화시켜 액체 연료가 엔진에 도달하지 못하게합니다. 냉각 기간을 사용하면 연료가 응축되어 액체 형태로 돌아갈 수 있습니다.
* 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) 또는 캠 샤프트 위치 센서 (CMP) 문제 : 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 위치를 점화 및 연료 분사를 시간에 알립니다. 열은 때때로 이러한 센서가 일시적으로 오작동을 일으킬 수 있습니다. 그들은 냉각 후 다시 작동 할 수 있습니다.
* 점화 코일 과열 : 센서와 유사하게, 점화 코일은 특히 하중에서 간헐적으로 과열되어 실패 할 수 있습니다. 냉각하면 문제가 일시적으로 해결됩니다.
* 대량 공기 흐름 센서 (MAF) 문제 : 결함이있는 MAF 센서는 잘못된 공기 연료 혼합물 판독 값을 제공하여 시작 문제를 초래할 수 있습니다. 열은 이러한 문제를 악화시킬 수 있습니다. 직접 열 *이 발생할 가능성이 적지 만 *는 열에 의해 악화 될 수 있습니다.
* 연료 펌프 릴레이 또는 연료 펌프 자체 : 러닝 후 * 문제만을 나타낼 가능성은 적지 만 약한 연료 펌프는 열에서 어려움을 겪고 불충분 한 연료를 전달할 수 있습니다. 냉각 후 회복 될 수 있습니다.
* 느슨하거나 부식 된 연결 : 열 팽창 및 수축은 연결에 영향을 줄 수있어 전기 시스템을 간헐적으로 방해합니다.
* 저 연료 압력 : 연료 압력이 뜨거울 때 약간 떨어질 수있어 시작되지 않은 상태가됩니다. 이는 연료 펌프, 압력 조절기 또는 기타 연료 시스템 구성 요소가 실패했기 때문일 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 증기 잠금을 확인하십시오 : 외부가 뜨거워지면 엔진 근처의 연료 라인을 느껴보십시오. 비정상적으로 따뜻하다면 이것은 강력한 지표입니다. 연료 라인 단열재를 추가하는 것을 고려하십시오.
2. 엔진 베이 온도를 점검하십시오 : 다른 차량에 비해 지나치게 뜨겁습니까? 이것은 일반적인 과열 문제를 지적 할 수 있습니다.
3. 진단 문제 코드 (DTCS)를 스캔했습니다 : 전문 정비사 또는 OBD-II 스캐너는 저장된 문제 코드를 검색하여 문제에 대한 단서를 제공 할 수 있습니다.
4. 점화 시스템을 검사하십시오 : 점화 코일, 와이어 및 유통 업체 (해당되는 경우)의 손상 또는 과열 징후가 있는지 시각적으로 확인하십시오.
5. 연료 압력 테스트 : 기계공은 연료 압력을 측정하여 엔진이 뜨거울 때 떨어지는 지 확인할 수 있습니다.
6. 연료 펌프 작동 점검 : 키를 "ON"위치 (크랭크하기 전에)로 돌릴 때 연료 펌프가 울리는 것을 들어보십시오. 약하거나 실패한 펌프는 열에서 어려움을 겪을 수 있습니다.
문제의 간헐적 특성은 진단을 더욱 어렵게 만들지 만 열 감도는 위에서 언급 한 문제 중 하나를 강력하게 시사합니다. 정확한 원인을 정확히 찾아 내기 위해 전문 진단이 권장됩니다.
