* 중복성 및 복잡성 : 터보 차저와 과급기 힘-유도 공기는 엔진으로 들어갑니다. 둘 다 엔진의 내부 (피스톤, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 등)가 다루도록 설계된 것 이상으로 극도의 부스트 압력을 만들 수 있습니다. 엔진은 매우 빠르게 치명적인 실패를 겪을 것입니다.
* 관리 문제 : 두 개의 독립적 인 소스에서 부스트 압력을 제어하는 것은 매우 어려울 것입니다. 두 가지를 조정하려면 정교한 엔진 관리 시스템이 필요하며 심지어 과잉 부스트 및 엔진 손상의 위험은 매우 높습니다. 1991 년 탈론의 주식 ECU는 이에 맞지 않습니다.
* 간섭 및 포장 : 터보 차저와 과급기를 1991 년 Talon의 엔진에 물리적으로 피팅하는 것은 주요 사업이 될 것이므로 맞춤형 제작과 엔진 베이에 잠재적으로 중요한 수정이 필요합니다.
고도로 수정 된 경주 용 자동차는 여러 형태의 강제 유도를 사용할 수 있지만, 이들은 광범위한 엔지니어링 및 자원을 갖춘 매우 전문화 된 프로젝트입니다. 1991 년 탈론과 같은 전형적인 거리 차량에는 가능한 것이 아닙니다.
애호가는 두 가지 동시에 실행하려고 시도하는 대신 일반적으로 터보 차저 * 또는 * 중 하나를 선택하여 성능 향상을 위해 과급기 업그레이드를 선택합니다. 각각 비용, 복잡성 및 성능 특성과 관련하여 고유 한 장점과 단점이 있습니다.
