* 클러스터 내부 고장 : 가장 가능성이 높은 범인은 기기 클러스터 회로 내에서 실패하는 것입니다. 이것은 다음과 같습니다.
* 결함이있는 인쇄 회로 보드 (PCB) : 이 보드는 섬세하고 결합 조인트 고장, 구성 요소 고장 (특히 커패시터) 또는 수분 또는 진동으로 인한 손상에 취약합니다. PCB의 실패한 구성 요소는 신호를 여러 게이지로 동시에 방해 할 수 있습니다.
* 실패 스테퍼 모터 : 게이지 자체는 스테퍼 모터를 사용하여 바늘을 움직일 것입니다. 실패한 모터 또는 관련 회로는 바늘이 움직이지 못하게합니다. 그것들은 모두 한 번에 실패했기 때문에 개별 모터 문제보다 일반적인 전력 또는 신호 실패 일 가능성이 높습니다.
* 클러스터 내부의 느슨한 연결 : 퓨즈를 확인했지만 클러스터 내에 내부 느슨한 연결 또는 부식 터미널이있을 수 있습니다.
* 가능성이 적다 (그러나 여전히 가능) :
* 결함 속도 센서 : 불량 속도 센서가 일반적으로 속도계에 영향을 미치고 때로는 주행 거리계에 영향을 미치기 때문에 이는 가능성이 적습니다. 다른 게이지가 반드시 영향을받는 것은 아닙니다.
* PCM (Powertrain Control Module) 문제 : 가능성은 거의 없지만 심각하게 오작동하는 PCM *은 신호가 계기 클러스터에 도달하는 것을 방지 할 수 있지만 다른 증상 (엔진 실행 문제 등). 다른 게이지도 영향을받는 경우에도 불과합니다.
* PCM과 클러스터 사이의 배선 하네스 문제 : 모든 게이지가 나왔을 가능성이 적지 만 배선 어딘가에 휴식이나 짧은 일이있을 수 있습니다.
문제 해결 단계 :
1. 육안 검사 (기기 클러스터) : 기기 클러스터를 조심스럽게 제거하십시오 (적절한 단계는 수리 설명서를 참조하십시오). PCB의 명백한 손상, 느슨한 연결, 부식 또는 불에 타는 구성 요소를 찾으십시오.
2. 테스트 기기 클러스터 (고급) : 이를 위해서는보다 고급 도구와 지식이 필요합니다. PCB의 다양한 지점에서 전압 및 연속성을 테스트하려면 멀티 미터가 필요할 수 있으며 Stepper Motors를 적절한 작동을 위해 테스트합니다. 배선 다이어그램이 필수적입니다.
3. 전문 진단/수리 : 자동차 전자 장치 수리에 대한 경험이 없다면 클러스터를 자격을 갖춘 자동 전기 기사 또는 기기 클러스터 수리 전문가에게 가져가는 것이 가장 실용적인 솔루션입니다. 그들은 문제를 효과적으로 진단하고 수리 할 수있는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다.
전체 계측기 클러스터를 교체하는 것은 특히 차량의 나이를 고려할 때 복잡한 수리를 시도하는 것보다 더 비용 효율적인 옵션입니다. 결정을 내리기 전에 수리 및 교체에 대한 견적을받는 것을 고려하십시오.
